Катастрофы и аварии Ту-204 (21/26) [Форумы Balancer.Ru]

ED #04.03.2013 15:04 @iodaruk#04.03.2013 14:47

ED

старожил

★★★☆

iodaruk>Что в лоб что полбу.

Именно.

iodaruk>Экипаж включал полный реверс.

Именно. Чего делать было нельзя.

101 #04.03.2013 15:07 @iodaruk#04.03.2013 14:47

101

аксакал

★

iodaruk> НОМИНАЛ врубила САУ.

Я этот же вопрос поднял несколько постов назад.
Не интересно.

ED #04.03.2013 15:09 @iodaruk#04.03.2013 15:01

-1

ED

старожил

★★★☆

iodaruk>Утверждается что произошедьшее ввиде роста оборотов при нераскрытии створок-это НОРМАЛЬНО.

Не надо передёргивать.

iodaruk> утверждения оппонентов.

Да ещё так мелко.

Aaz #04.03.2013 16:52

+1 (+2/-1)

Aaz

модератор

★★☆

Предлагаю перестать кормить тролля.

Jerard #05.03.2013 08:33 @Aaz#04.03.2013 14:35

-1 (+1/-2)

Aaz> Одного по выпуску интерцепторов, вроде, окоротили
Я просто понял, что наших канструктарав можно только 7,62 в затылок пронять. Смысла спорить нет. Проще на Боингах летать. В гробу я видел отечественный авиапром.

Aaz #05.03.2013 10:13 @Jerard#05.03.2013 08:33

Aaz

модератор

★★☆

Jerard> Я просто понял, что наших канструктарав можно только 7,62 в затылок пронять. Смысла спорить нет. Проще на Боингах летать. В гробу я видел отечественный авиапром.
Все понятно: ручной выпуск интерцепторов делают и отечественные конструкторы, и иностранные, но первых надо стрелять, а на продукции вторых летать можно.
Блестящая логика - такая действительно лечиться только 7,62 мм...

Jerard #05.03.2013 10:24 @Aaz#05.03.2013 10:13

0 (+1/-1)

Jerard

аксакал

☆

Aaz> Все понятно: ручной выпуск интерцепторов делают и отечественные конструкторы, и иностранные,

"Ему про Фому..."(С) народ.
Очевиден диалог слепого с глухим. На сем все.

Aaz #05.03.2013 11:27 @Jerard#05.03.2013 10:24

Aaz

модератор

★★☆

Jerard> На сем все.
Очень на это надеюсь...

Invar #14.03.2013 19:29 @Jerard#05.03.2013 10:24

+2

Invar

аксакал

★☆

Jerard>...На сем все.

Почему?

Появилось еще много красивых картинок

Ничего святого, все выкладывают можно сказать, еще чернила не просохли

Весь текст:

Мой файл «ЭТУ 94-05-2013 с ТК-монтаж ДСЕ для усиления конструкции реверса(4275844_18-451_28_02_2013).PDF» на Яндекс.Диске

// yadi.sk

Источник:

АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ на AVIA.RU - Принцип работы РУ на ВС Ту-204-100В

АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ на AVIA.RU - Принцип работы РУ на ВС Ту-204-100В // www.forumavia.ru

пример картинки:

Прикреплённые файлы:

доработка.jpg (скачать) [552x353, 17,9 кБ]

iodaruk #14.03.2013 21:37 @Invar#14.03.2013 19:29

iodaruk

аксакал

☆

Jerard>>...На сем все.
Invar> Почему?
Invar> Появилось еще много красивых картинок

Invar> Ничего святого, все выкладывают можно сказать, еще чернила не просохли

I

я прошу прощеня-терминроргией не владею-гробанувшийся самолёт не причём или таки косяк конструкции борта имел место быть?

Invar #14.03.2013 22:06 @iodaruk#14.03.2013 21:37

+2

Invar

аксакал

★☆

iodaruk> ...гробанувшийся самолёт не причём или таки косяк конструкции борта имел место быть?

Судя по 13 году в номере ЭТУ на двигатель и содержанию (усиление конструкции: появились дополнительные накладка и кронштейн)... очень маловероятно, что события не связаны.

iodaruk #14.03.2013 22:08 @Invar#14.03.2013 22:06

+1

iodaruk

аксакал

☆

Invar> очень маловероятно, что события не связаны.

этот ваш замечательный эзопов язык....

Invar #14.03.2013 22:34 @iodaruk#14.03.2013 22:08

+2

Invar

аксакал

★☆

Invar>> очень маловероятно, что события не связаны.
iodaruk> этот ваш замечательный эзопов язык....

Не вижу причины, ~~почему двум благородным донам~~ "ПМЗ" и "Авиадвигатель" не доработать весь парк 204/214 за свой счет?

Что некоторый оптимизм вселяет.

Jerard #15.03.2013 03:33 @Invar#14.03.2013 22:06

+2

Jerard

аксакал

☆

Invar> очень маловероятно, что события не связаны.

Aaz негодуэ... поклеп на доблесных канструктарав.

Balancer: предупреждение (+1) по категории «Необоснованный кащенизм [п.14]»

Jerard #15.03.2013 05:50 @Jerard#15.03.2013 03:33

+2

Jerard

аксакал

☆

Обоснованный кащенизм, обоснованный. Вот еще цитатки из АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ на AVIA.RU - Принцип работы РУ на ВС Ту-204-100В

&nbsp[показать]

Это сообщение редактировалось 15.03.2013 в 06:04

Balancer: предупреждение (+2) по категории «Обсуждение модераториала, политики модерации или агрессивное самовольное модерирование [п.8]»

101 #15.03.2013 11:39 @Jerard#15.03.2013 05:50

0 (+1/-1)

101

аксакал

★

Jerard> Обоснованный кащенизм, обоснованный.

Поток сознания. Они РЛЭ то открывали хоть одно или сказки перепевают?

Jerard #15.03.2013 13:09 @101#15.03.2013 11:39

+2

Jerard

аксакал

☆

101> Поток сознания. Они РЛЭ то открывали хоть одно или сказки перепевают?

&nbsp[показать]

101 #15.03.2013 13:45 @Jerard#15.03.2013 13:09

0 (+2/-2)

101

аксакал

★

101>> Поток сознания. Они РЛЭ то открывали хоть одно или сказки перепевают?
Jerard> [spoiler]Вообще_то_я_эндокринолог:

Поток сознания. Глава вторая.

Aaz #15.03.2013 16:11 @101#15.03.2013 13:45

Aaz

модератор

★★☆

101> Поток сознания. Глава вторая.
А ведь обещал: "На сем все" (Jerard).

"Не могу молчать, начальник..." (т/ф "Ширли-мырли")

101 #15.03.2013 16:27 @Aaz#15.03.2013 16:11

101

аксакал

★

101>> Поток сознания. Глава вторая.
Aaz> А ведь обещал: "На сем все" (Jerard).
Aaz> "Не могу молчать, начальник..." (т/ф "Ширли-мырли")

Натура просит.

Jerard #18.03.2013 08:57 @Invar#14.03.2013 19:29

-1 (+1/-2)

Jerard

аксакал

☆

Я, кстати, нашел ответ на свой вопрос. Таки криворукость туполей.

25.933. Системы реверсирования
(а) Системы реверсирования тяги турбореактивных двигателей.
(1) Каждая система, предназначенная для работы только на земле, должна быть спроектирована таким образом, чтобы:
(i) самолет был способен безопасно продолжить полет и совершить посадку во время и после любого реверсирования тяги в полете; или
(ii) реверсирование тяги в полете было практически невероятным и не возникало в результате единичного отказа или неисправности.
(2) Каждая система, предназначенная для работы в полете, должна быть спроектирована так, чтобы при нормальной работе системы или вследствие ее любого отказа (или обоснованно вероятной совокупности отказов) при всех ожидаемых условиях эксплуатации самолета, включая работу на земле, не возникали опасные условия. Последствия отказов структурных элементов не требуется рассматривать в случае практической невероятности этих отказов.
(3) Каждая система должна иметь средства, которые в случае неисправностей в ней предупреждали бы развитие двигателем тяги, большей, чем на режиме малого газа, кроме случая, когда разрешается любая более высокая прямая тяга, если показано, что сохраняется допустимое путевое управление одними аэродинамическими средствами при наиболее критических условиях реверсирования, ожидаемых в эксплуатации.

101 #18.03.2013 11:31 @Jerard#18.03.2013 08:57

0 (+2/-2)

101

аксакал

★

Jerard> Я, кстати, нашел ответ на свой вопрос. Таки криворукость туполей.

И в чем криворукость?

Nikita #18.03.2013 13:10 @Jerard#18.03.2013 08:57

+2

Nikita

аксакал

Jerard> Таки криворукость туполей.

Косяки в самолёте не отменяют всех прочих косяков. Система для того и создаётся, чтобы отказ/сбой в одном слое можно было компенсировать защитными механизмами в остальных слоях.

В данном же случае мы имеем системный бардак. Лётчики не знали процедур и постоянно нарушали всё что только можно. Авиакомпания лётчикам всяческим образом потворствовала. "Туполев" и двигателисты сделали кривую конструкцию реверса. А надзорные органы вообще забили болт на всё и всех.

iodaruk #18.03.2013 13:15 @Nikita#18.03.2013 13:10

0 (+1/-1)

iodaruk

аксакал

☆

Nikita> Косяки в самолёте не отменяют всех прочих косяков.

Так с этим никто не спорит. Сыр бор вокруг одного простого факта: исправен ли с точки зрения норм и здравого смысла был самолёт или нет. Выясняется что имело место быть банальное не соответсвие нормам лётной годности или как их там.

Nikita> В данном же случае мы имеем системный бардак. Лётчики не знали процедур и постоянно нарушали всё что только можно. Авиакомпания лётчикам всяческим образом потворствовала. "Туполев" и двигателисты сделали кривую конструкцию реверса. А надзорные органы вообще забили болт на всё и всех.

Так то оно так-но каждого пилота каждый день за рукав дёргать-это сложно-а самолёт выпускается/сертифицируется один раз-и там отловить ХОТЯБЫ такие косяки было нужно.

Самое странное что часть общественности вопреки нормам и реакции производителей утверждали что де то что случилось-нормально....

Реклама Google — средство выживания форумов :)

ED #18.03.2013 13:22 @iodaruk#18.03.2013 13:15

ED

старожил

★★★☆

iodaruk>Сыр бор вокруг одного простого факта: исправен ли с точки зрения норм и здравого смысла был самолёт или нет.

НЯП весь сыр бор начался с утверждения, что мол как всегда спихнули на ни в чём не повинных пилотов.