-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/le/lenta/icdn/images/2015/03/24/13/20150324134041788/128x128-crop/original_efae829bc6bd11c091096ad24a6824be.jpg)
24.03.2015 Катастрофа Airbus A320 в Альпах
Перенос из темы «Аварии и катастрофы»Теги:
Bredonosec
Balancer> Рассредоточенный черный ящик - фантазия
я помню эту тему... но не нравится мне идея перегружать борт кучей девайсов, никак не влияющих на безопасность самолета. Это сродни требованию иметь с собой несколько алкотестеров на случай если мент остановит и ему чем-то не понравится первый, чтоб проверить вас.
я помню эту тему... но не нравится мне идея перегружать борт кучей девайсов, никак не влияющих на безопасность самолета. Это сродни требованию иметь с собой несколько алкотестеров на случай если мент остановит и ему чем-то не понравится первый, чтоб проверить вас.
инфо
инструменты
D.Vinitski> Самое банальное объяснение. На уровне любови-моркови. Пилот увидел в списках пассажиров свою пассию, убедился, что она не одна и счастлива.
а можно уточнить, в каком именно момент пилот читает поименные списки пассажиров?
))
Это что-то новенькое в предполетной подготовке )))
а можно уточнить, в каком именно момент пилот читает поименные списки пассажиров?
)) Это что-то новенькое в предполетной подготовке )))
yacc
ED> Визуально, по указателю скольжения (вкупе с показателями скорости и высоты) или по тем же ощущениям.
Хочешь посмеяться? - нет указателя скольжения на Б-737 или А-320
Хочешь посмеяться? - нет указателя скольжения на Б-737 или А-320
ED
yacc>нет указателя скольжения на Б-737 или А-320
D.Vinitski> Что вы говорите, а пилоты-то и не знали!
вот именно что и не знают. Интересует число и распределение по салонам для оценки mass & balance. Ведомостями обычно заведует представитель компании. Если кэп (а не второй!) и подписывает ведомость
, то не для того, чтоб читать эти имена. Перед полетом есть чем заняться.
так что, конспирологию в топку.
вот именно что и не знают. Интересует число и распределение по салонам для оценки mass & balance. Ведомостями обычно заведует представитель компании. Если кэп (а не второй!) и подписывает ведомость
7. Порядок применения
Предоставляется перевозчиком таможенному органу, подписывается капитаном судна или другим уполномоченным на это лицом. Уполномоченное лицо таможенного органа принимает документы и после проверки возвращает экземпляр пассажирской ведомости обратно на воздушное судно.
, то не для того, чтоб читать эти имена. Перед полетом есть чем заняться.
так что, конспирологию в топку.
yacc> Хочешь посмеяться? - нет указателя скольжения на Б-737 или А-320
дублирующая инфа не выводится на мфс?
дублирующая инфа не выводится на мфс?
ED>
Я серьезно.
Я сейчас тренируюсь с 737 так вот - на первичном многофункциональном дисплее его нет - можешь поискать "PFD Boeing 737" а на дублирующем АГ этого шарика тоже нет
Я серьезно.
Я сейчас тренируюсь с 737 так вот - на первичном многофункциональном дисплее его нет - можешь поискать "PFD Boeing 737" а на дублирующем АГ этого шарика тоже нет
Bredonosec> дублирующая инфа не выводится на мфс?
Скольжение не выводится.
Скольжение не выводится.
Принцип такой:
1) Нажимаем на Priority button первый раз - отключает автопилот
2) Нажимаем второй раз - отключается звуковое предупреждение об отключении автопилота и Master Warning
3) Пока держим кнопку, имеем приоритет в управлении
4) Держим 40 секунд - отключаются все защиты (я не пробовал, но в Computer-based training так рассказывали).
Там такой вопрос задавался, возможен ручной переход в дерект лоу - ответ был НЕТ, и это в полне логично. Зачем? Это не штурмовик и не спортивный самолет. ЗАчем его нужно выводить за пределы возможности? Конструкторы этого просто не допустят! Понятно, что всем резервам и запасным системам есть предел, но тут есть дублирование,а уж когда система не может вычислять и управлять, то тут уж извините, нужно вспомнить что ты пилот а не оператор ЭВМ. Тут уже упарвление будет максимальное. Но как правило, это часто заканчивается катастрофой.
yacc> Скольжение не выводится.
а кренометр? Отдельный от агс?
не выводится никак?
Кроме того, как помню, для сертификации по кат 3В и 3С надо обязательно иметь не менее 3 независимых автопилотов со своими гироплатформами и своими комплектами датчиков - чтоб при отказе одного можно было выкинуть его из комьютейшна. Если помнишь предпосылку на ан-148, - там как раз криво скоммутировали систему, что она наоборот при отказе одного выкидывала здоровые и брала инфу с больного
То есть, отказ агс по идее стал крайне маловероятен, и потому дублирующие выводить на экран не придумывали...
а кренометр? Отдельный от агс?
не выводится никак?
Кроме того, как помню, для сертификации по кат 3В и 3С надо обязательно иметь не менее 3 независимых автопилотов со своими гироплатформами и своими комплектами датчиков - чтоб при отказе одного можно было выкинуть его из комьютейшна. Если помнишь предпосылку на ан-148, - там как раз криво скоммутировали систему, что она наоборот при отказе одного выкидывала здоровые и брала инфу с больного
То есть, отказ агс по идее стал крайне маловероятен, и потому дублирующие выводить на экран не придумывали...
Bredonosec> а кренометр? Отдельный от агс?
Bredonosec> не выводится никак?
Там есть независимый АГ. Но указателя скольжения нет нигде.
Собственно как я понимаю ED вспомнил такой прибор как ЭУП... характерный для наших ВС - вот там все в одном флаконе - кренометр, вариометр и шарик.
Bredonosec> не выводится никак?
Там есть независимый АГ. Но указателя скольжения нет нигде.
Собственно как я понимаю ED вспомнил такой прибор как ЭУП... характерный для наших ВС - вот там все в одном флаконе - кренометр, вариометр и шарик.
TT
Balancer> Как вариант — пока один ходил отлить, второй (по инструкции?) заперся. И с ним что-то случилось. Вырубился. Вернувшийся ломился в дверь, но было уже поздно.
Мо быть.
Мо быть.
"После катастрофы А320 компании вводят новые правила". Про "пацанство" в авиации.
С большим удивлением на днях узнал, что далеко не во всех авиакомпаниях мира это правило существует. Статья в Корреспондент.net. "После катастрофы А320 компании… // denokan.livejournal.com
yacc> Там есть независимый АГ.
точнее, 3 независимых АП.
со своими платформами и т.д.
точнее, 3 независимых АП.
со своими платформами и т.д.
yacc> Собственно как я понимаю ED вспомнил такой прибор как ЭУП
Ага. Но не только. На самом авиагоризонте тоже шарик был.
Ага. Но не только. На самом авиагоризонте тоже шарик был.
насчет законов управления кинули схемки:
по тангажу ошибка - не показан выход на директ при отказе альтернейта.
а так - интересные моменты получаются: в частности, если отключить питание, то запоры двери в кокпит снимаются ) При разгерметизации тоже.
по тангажу ошибка - не показан выход на директ при отказе альтернейта.
а так - интересные моменты получаются: в частности, если отключить питание, то запоры двери в кокпит снимаются ) При разгерметизации тоже.
Бывали случаи, пилоты забывали отключить сибишку замков двери и выходили на вокэраунд. Дерька бац и захлопнулась. А кто знает код, сразу вопрос. Ни кто! Отлючаешь наземку и вуаля
digger> Еще 1 момент : если один из пилотов ушел в туалет,должна ли дверь быть закрыта таким образом,чтобы тот не смог открыть ее сам снаружи? Т.е. запирался ли виновник непредусмотренным способом или только почему-то не открыл?
Говорят, что есть три положения:
1. Открыто.
2. Закрыто, можно открыть по коду.
3. Закрыто и кодом открыть нельзя. Сделано специально, если кто-то (терротисты) получит код и захочет войти.
Говорят, что есть три положения:
1. Открыто.
2. Закрыто, можно открыть по коду.
3. Закрыто и кодом открыть нельзя. Сделано специально, если кто-то (терротисты) получит код и захочет войти.
Mishka> Говорят, что...
Mishka> 3. Закрыто и кодом открыть нельзя. Сделано специально, если кто-то (терротисты) получит код и захочет войти.
Говорят что в третьем варианте открыть снаружи всё равно можно. Но через немалое время (минут через 20 говорят блокировка снимается).
Сам с такой штукой не сталкивался.
Mishka> 3. Закрыто и кодом открыть нельзя. Сделано специально, если кто-то (терротисты) получит код и захочет войти.
Говорят что в третьем варианте открыть снаружи всё равно можно. Но через немалое время (минут через 20 говорят блокировка снимается).
Сам с такой штукой не сталкивался.
D.Vinitski> Самое банальное объяснение. На уровне любови-моркови.
Синдром Costa Concordia
Синдром Costa Concordia
U235> Угу. Как пример - печальный случай с египетским Боингом.
Ты уверен, что не путаешь этот случай с катастрофой Gulf Air 072 в 2000 г.? По рассказу очень похоже, но это был Эйрбас, и не египетский. А в случае с египетским Боингом как раз было самоубийство.
Ты уверен, что не путаешь этот случай с катастрофой Gulf Air 072 в 2000 г.? По рассказу очень похоже, но это был Эйрбас, и не египетский. А в случае с египетским Боингом как раз было самоубийство.
Bredonosec>> дублирующая инфа не выводится на мфс?
yacc> Скольжение не выводится.
Ни фига себе. На всех экранах, с которыми я сталкивался, выводилось в виде скользящего прямоугольничка под курсовым маркером. Боинг видимо сам по себе.
P.S. Прилагаю иллюстрацию из личной практики 2012 г., дисплей фирмы Аспен.
yacc> Скольжение не выводится.
Ни фига себе. На всех экранах, с которыми я сталкивался, выводилось в виде скользящего прямоугольничка под курсовым маркером. Боинг видимо сам по себе.
P.S. Прилагаю иллюстрацию из личной практики 2012 г., дисплей фирмы Аспен.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 27.03.2015 в 22:44
zaitcev> Боинг видимо сам по себе.
На эйрбасе я тоже не увидел
На эйрбасе я тоже не увидел
yacc> На эйрбасе я тоже не увидел
Пож. сфотай в следующий раз, любопытно!
Пож. сфотай в следующий раз, любопытно!
zaitcev> Пож. сфотай в следующий раз, любопытно!
Вот 737
Вот 737
yacc> Вот 737
Странно, этот "ящичек" дольжен двигаться вправо-влево. Если будет случай, попробутй дать ноги, посмотри.
Странно, этот "ящичек" дольжен двигаться вправо-влево. Если будет случай, попробутй дать ноги, посмотри.
Прикреплённые файлы:
zaitcev> попробутй дать ноги, посмотри.
Через минут 20 "полечу" - потом отпишусь
.. просто я круги нарезаю, а на посадке точно не до него
Через минут 20 "полечу" - потом отпишусь
.. просто я круги нарезаю, а на посадке точно не до него
Copyright © Balancer 1997..2019
Создано 24.03.2015
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 24.03.2015
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
