-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/na/naukatehnika/files/journal/tehnika-vooruzhenie/aviacia/15.10.18_ekranoplan-novogo-pokoleniya-proshel-pervyie-ispyitaniya/128x128-crop/img_1.jpg)
Эффективность реальных экранопланов – миф?
Теги:
EG54
EG54> ЭП , как транспортными средствами нужно уметь управлять.
У экраноплана критический угол атаки возникает при максимуме подъемной силы и скорости. Алексеев советовал "штурвал от себя".
Значит электронная стабилизация для ЭП от модели самолета не подходит?
Здесь добавил еще один маршевый двигатель для увеличения скорости. Значит перешел некий предел допустимости.
У экраноплана критический угол атаки возникает при максимуме подъемной силы и скорости. Алексеев советовал "штурвал от себя".
Значит электронная стабилизация для ЭП от модели самолета не подходит?
Здесь добавил еще один маршевый двигатель для увеличения скорости. Значит перешел некий предел допустимости.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 08.11.2025 в 18:50
инфо
инструменты
EG54> При достижении критического угла атаки у самолета падает подъемная сила, скорость и он сваливается. Рекомендация- "штурвал на себя".
"штурвал на себя" при потере скорости на самолете? Серьезно, или это какая-то альтернативная аэродинамика?
"штурвал на себя" при потере скорости на самолете? Серьезно, или это какая-то альтернативная аэродинамика?
Spinch> "штурвал на себя" при потере скорости на самолете?
Зато понятно, почему у персонажа экраноплан.
Зато понятно, почему у персонажа экраноплан.
EG54>> Рекомендация- "штурвал на себя".
Spinch> "штурвал на себя" при потере скорости на самолете? Серьезно, или это какая-то альтернативная аэродинамика?
Не беру на себя смелость, что-то изобретать для полетов. Предпочитаю пользоваться достижениями других.
3 САМЫХ СЛОЖНЫХ ВОПРОСА ПО АЭРОДИНАМИКЕ НА СОБЕСЕДОВАНИИ В АВИАКОМПАНИИ (ЧАСТЬ 1)
#авиация #собеседование Источники: CAE Oxford "Principles of flight" Т. И. Лигум "Аэродинамика и динамика полета турбореактивных самолетов"
Spinch> "штурвал на себя" при потере скорости на самолете? Серьезно, или это какая-то альтернативная аэродинамика?
Не беру на себя смелость, что-то изобретать для полетов. Предпочитаю пользоваться достижениями других.
3 САМЫХ СЛОЖНЫХ ВОПРОСА ПО АЭРОДИНАМИКЕ НА СОБЕСЕДОВАНИИ В АВИАКОМПАНИИ (ЧАСТЬ 1)
#авиация #собеседование Источники: CAE Oxford "Principles of flight" Т. И. Лигум "Аэродинамика и динамика полета турбореактивных самолетов"
s.t.> Зато понятно, почему у персонажа экраноплан.
Благодаря штопору погибло много летчиков. Если мне не изменяет память, логика выхода из него была обратна обычной и привычной логике управления.
Благодаря штопору погибло много летчиков. Если мне не изменяет память, логика выхода из него была обратна обычной и привычной логике управления.
EG54> Благодаря штопору погибло много летчиков. Если мне не изменяет память, логика выхода из него ...
при чем тут штопор, и выход из него, если вы изволили вести речь про потерю скорости и сваливание, вот ваша цитата:
"При достижении критического угла атаки у самолета падает подъемная сила, скорость и он сваливается. Рекомендация- "штурвал на себя"."
- и "штурвал на себя" в данном случае антинаучная чушь.
при чем тут штопор, и выход из него, если вы изволили вести речь про потерю скорости и сваливание, вот ваша цитата:
"При достижении критического угла атаки у самолета падает подъемная сила, скорость и он сваливается. Рекомендация- "штурвал на себя"."
- и "штурвал на себя" в данном случае антинаучная чушь.
Spinch> - и " на себя" в данном случае антинаучная чушь.
Убрал из своего сообщения ложную рекомендацию. Чтобы не смущать .
Удивили комментарии на видео по вопросу собеседования при поступлении в авиакомпании. Вроде. " Завтра иду на собеседовании. Спасибо что помогли понять...". Это что же за подготовка пилотов гражданской авиации, если они получают знания из видео? Как то страшновато.
Убрал из своего сообщения ложную рекомендацию. Чтобы не смущать .
Удивили комментарии на видео по вопросу собеседования при поступлении в авиакомпании. Вроде. " Завтра иду на собеседовании. Спасибо что помогли понять...". Это что же за подготовка пилотов гражданской авиации, если они получают знания из видео? Как то страшновато.
спокойный тип
EG54> Значит электронная стабилизация для ЭП от модели самолета не подходит?
контроллер можно как угодно настроить, он же не для самолета а для дрона, там много конфигураций - и для самолета и для крыла и для квада и кастом для черта зеленого можно настроить.
контроллер можно как угодно настроить, он же не для самолета а для дрона, там много конфигураций - и для самолета и для крыла и для квада и кастом для черта зеленого можно настроить.
EG54> Удивили
ЭП Скат в Братске подняли на экран 580 кг полезной нагрузки на одном толкающем винте. С нагрузкой 616 кг не взлетел. Разница в один мешок нагрузки из песка.
ЭП Скат в Братске подняли на экран 580 кг полезной нагрузки на одном толкающем винте. С нагрузкой 616 кг не взлетел. Разница в один мешок нагрузки из песка.
EG54>> Значит электронная стабилизация для ЭП от модели самолета не подходит?
с.т.> контроллер можно как угодно настроить,
Спасибо. Понять бы что настраивать, т.е то, что угодно самому ЭКРАНУ. Резкий он товарищ на порывы.
с.т.> контроллер можно как угодно настроить,
Спасибо. Понять бы что настраивать, т.е то, что угодно самому ЭКРАНУ. Резкий он товарищ на порывы.
EG54>>> Значит электронная стабилизация для ЭП от модели самолета не подходит?
с.т.>> контроллер можно как угодно настроить,
EG54> Спасибо. Понять бы что настраивать, т.е то, что угодно самому ЭКРАНУ. Резкий он товарищ на порывы.
могу сказать как бы я настраивал если допустим там какойнить контроллер совместимый с INAV, типа омнибуса f3/f4 и сотен аналогов с алика.
рулевые поверхности разместил бы где-то максимально сзади, включил бы контроллер их допустим в режим элевонов ЛК - летающего крыла.
и в режиме стабилизации горизонта запускал.
само собой без взлетной процедуры, её нужно отключать.
у тебя наверно в какой-то момент оно идет на нормальный взлет переходя с экрана в просто полет.
и в этот переходный момент и происходит переворот.
самый правильный вариант конечно в этот момент прибрать газ что бы оно обратно на экране стало лететь, наверно так. но вот в сам момент стабилизация поможет.
с.т.>> контроллер можно как угодно настроить,
EG54> Спасибо. Понять бы что настраивать, т.е то, что угодно самому ЭКРАНУ. Резкий он товарищ на порывы.
могу сказать как бы я настраивал если допустим там какойнить контроллер совместимый с INAV, типа омнибуса f3/f4 и сотен аналогов с алика.
рулевые поверхности разместил бы где-то максимально сзади, включил бы контроллер их допустим в режим элевонов ЛК - летающего крыла.
и в режиме стабилизации горизонта запускал.
само собой без взлетной процедуры, её нужно отключать.
у тебя наверно в какой-то момент оно идет на нормальный взлет переходя с экрана в просто полет.
и в этот переходный момент и происходит переворот.
самый правильный вариант конечно в этот момент прибрать газ что бы оно обратно на экране стало лететь, наверно так. но вот в сам момент стабилизация поможет.
с.т.> могу сказать как бы я настраивал если допустим там какойнить контроллер совместимый с INAV, типа омнибуса f3/f4 и сотен аналогов с алика.
Спасибо ,записал. Внука запрягу. Если запряжется.
Спасибо ,записал. Внука запрягу. Если запряжется.
EG54>> Удивили
EG54> ЭП Скат в Братске подняли на экран 580 кг полезной нагрузки на одном толкающем винте.
В ребята отметили, что взлетают на экран на 90 км/час. Вес аппарата 850 кг. Скорость достигнутая 142 км/час, без нагрузки.
EG54> ЭП Скат в Братске подняли на экран 580 кг полезной нагрузки на одном толкающем винте.
В ребята отметили, что взлетают на экран на 90 км/час. Вес аппарата 850 кг. Скорость достигнутая 142 км/час, без нагрузки.
Serg Ivanov
12 электромоторов, дальность полёта до 300 км и крейсерская скорость 290 км/ч. Американский экраноплан Viceroy показали в Дубае, он готовится к лётным испытаниям
На авиасалоне Dubai Airshow 2025 американская Regent представила полноразмерный макет своего электрического пассажирского экраноплана Viceroy. Аппарат рассчитан на перевозку 12 человек либо до 1,6 тонны груза, при этом дальность полёта достигает 300 км, а крейсерская скорость — около 290 км/ч. // www.ixbt.comНа авиасалоне Dubai Airshow 2025 американская Regent представила полноразмерный макет своего электрического пассажирского экраноплана Viceroy. Аппарат рассчитан на перевозку 12 человек либо до 1,6 тонны груза, при этом дальность полёта достигает 300 км, а крейсерская скорость — около 290 км/ч. Силовая установка состоит из 12 электромоторов.
По словам разработчиков, экраноплан может работать в трёх режимах: как катер, выполнять «водный полёт» на подводных крыльях и летать на малой высоте над водой.
Regent была основана в 2020 году, полномасштабный прототип Viceroy вышел на морские испытания в июне 2025 года, месяцем спустя совершил «водный полёт» на подводных крыльях, а вот в режиме экраноплана его пока не испытывали. Тем не менее, компания планирует коммерческие поставки в 2027 году, а к 2031 году компания рассчитывает выпускать более 100 экранопланов в год.©
О, наконец нашел автора еще одного не имеющего аналогов чуда из СССР.
Это гидролет Бакшинова.
Это гидролет Бакшинова.
Прикреплённые файлы:
S.I.> ... а вот в режиме экраноплана его пока не испытывали.
потому что он не может оторваться от воды. На форумах А-базы эту херобору уже обсуждали где-то, и не так уж давно.
потому что он не может оторваться от воды. На форумах А-базы эту херобору уже обсуждали где-то, и не так уж давно.
s.t.> Это гидролет Бакшинова.
то что надо для "Мальстрёма". Странным образом, недавно эта штука всплыла на другом форуме, не А-базовском, но там тоже нашелся энтузиаст зачем-то пытающийся заново раскачать эту тему.
то что надо для "Мальстрёма". Странным образом, недавно эта штука всплыла на другом форуме, не А-базовском, но там тоже нашелся энтузиаст зачем-то пытающийся заново раскачать эту тему.
- Последние действия над темой
- Татарин [23.10.2025 21:09]: Предупреждение пользователю: emedemov#23.10.25 21:08
- VAS [25.10.2025 22:31]: Предупреждение пользователю: paralay#25.10.25 20:37
- VAS [25.10.2025 22:32]: Предупреждение пользователю: paralay#25.10.25 22:14
- VAS [25.10.2025 22:37]: Административное предупреждение: VAS#25.10.25 22:37
- VAS [01.11.2025 12:47]: Предупреждение пользователю: Givchik11435#31.10.25 22:47
- VAS [01.11.2025 20:38]: Предупреждение пользователю: Givchik11435#01.11.25 14:55
- VAS [06.11.2025 20:43]: Предупреждение пользователю: Givchik11435#06.11.25 20:23
- VAS [06.11.2025 20:44]: Предупреждение пользователю: EG54#06.11.25 20:16
- VAS [06.11.2025 20:45]: Предупреждение пользователю: Givchik11435#06.11.25 19:52
- VAS [06.11.2025 20:46]: Предупреждение пользователю: Givchik11435#06.11.25 14:03
- Все действия над темой
Copyright © Balancer 1997..2025
Создано 16.08.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 16.08.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
