Атомные ледоколы проекта 10510

«Северсталь» завершила поставку биметалла для строительства носовой части атомного ледокола проекта 10510


«Северсталь» в течение 2022-2024 годов произвела и доставила 101 лист биметаллического проката на строительную площадку судостроительного комплекса «Звезда». Общий вес проката — около 1400 тонн.

Спутниковое фото корпуса атомного ледокола "Россия", формируемого в сухом доке на судоверфи "Звезда".
Фото сделано в прошлом году, точный месяц неизвестен.
Длина уже сформированной секции примерно 70 метров. Судя по онлайн-видеокамерам, размеры секции на данный момент не изменились, но несколько увеличилась готовность.

Машиностроители «Росатома» изготовили второй реактор РИТМ-400 для нового атомного ледокола «Россия» проекта 10510


На «ЗиО-Подольск» (входит в «Росатом») завершили контрольную сборку второго реактора РИТМ-400 для нового атомного ледокола «Россия». Новый ледокол станет самым мощным в мире и позволит осуществлять круглогодичную проводку судов в восточном секторе Северного морского пути. Об этом сообщает «Страна Росатом».

Для самого мощного ледокола нужны и мощные реакторы. На их изготовление ушло три года. Было использовано 100 секретов производства и запатентовано семь изобретений. Из-за высокой мощности двум РИТМ-400 дали имена богатырей. Первому — Добрыня Никитич, а второму — Илья Муромец.

«РИТМ-400 – усовершенствованная версия РИТМ-200. Конструкция уникальна тем, что парогенераторы расположены внутри корпуса, что позволило значительно сократить габариты и вес оборудования. В судостроении это два самых важных параметра. Такого не делал еще никто, а мы смогли», — рассказал руководитель «ЗиО-Подольск» Антон Лебедев.

Напомним, атомный ледокол проекта 10510 — российский универсальный двухосадочный атомный ледокол с ядерной силовой установкой. Главная задача данного проекта судов: обеспечение круглогодичной навигации по Северному морскому пути и проведение экспедиций в Арктику. За счёт увеличенной ширины корпуса предполагается проведение крупнотоннажных судов. Проектантом выступает по проекту ЦКБ «Айсберг», а заказчиком ФГУП «Атомфлот».

Заместитель генерального директора Госкорпорации «Росатом» — директор Арктической дирекции Вячеслав Рукша о сабже:

— Он строится, есть компетенции, только темп строительства не тот, который хотелось бы видеть.

Ключевая проблема судостроительного комплекса «Звезда» на текущем этапе — дефицит квалифицированных кадров. Для сравнения: на строительстве ледокола «Чукотка» в Санкт-Петербурге задействовано более 2000 основных рабочих. На проекте «Лидер» трудится всего 300-400 рабочих СК «Звезда» и около 500 привлечённых специалистов. Таким образом, кадровый вопрос действительно является главной проблемой для предприятия.

— А финансирование по проекту ледокола «Лидер» сохраняется?

— Там есть свои тонкости, по новой цене идут дискуссии. Но в целом это уже, на мой взгляд, достаточно согласованная позиция. Я бы так сказал, финансирование есть. Важно соблюдать темп освоения финансирования. «Лидер» должен быть сдан в декабре 2029 года. Уверен, что он будет сдан.

— А второй ледокол «Лидер» будем строить?

— Это зависит от развития маршрута, точнее от того какой будет грузопоток на Северном морском пути. На мой взгляд, вложенные бюджетные средства 100 млрд рублей в строительство ледокола должны окупиться через 15-20 лет с дополнительной прибылью минимум в 1 млрд рублей, а лучше — в 10 млрд рублей.

Есть еще другой аспект для принятия решения по второму ледоколу «Лидер» — это доступность заемных ресурсов для инвестпроектов. Проектов в арктической зоне очень много, но если не будет доступных заемных денег, значит, мы будем медленнее двигаться.

Важно оценивать всю ледокольно-транспортную систему как услугу для грузоперевозок.

Преждевременное строительство ледокола без гарантированного грузопотока экономически нецелесообразно, равно как и реализация промышленных проектов без ледокольного обеспечения. Это требует согласованных действий всех участников, включая государственные органы. Поэтому очень важно, чтобы мы все дружно работали, включая и правительство.

Отсюда: