Причины поражений в воздухе

Статья Хазанова не понравилась. Разве что как анонс. Ссылка на авторов нетленки про Хартмана вызвала раздражение.
Другой анализ - и опят ь"задавили трупыми". Нет, не всё так просто. И с Вуду только частично согласен. Ведь, казалось бы, в 1944 опериться должны. Ан нет, всё равно потери больше.

А как насчет сравнения среднего налета перед выпуском в боевой вылет? И с программой тренировок?

Просмотрел я эту тему. Такое впечатление создается, что или многие не умеют читать, или не хотят думать.
Приводятся куча доводов, порой действительно правильных (налет немецких курсантов, перед отправкой на фронт, на порядок превосходил аналогичный налет в РККА, кроме того, молодой немецкий летчик еще изрядно налетывал на фронте, прежде чем его допускали до боевых действий), но самое главное, как мне кажется, то, что в ВВС РККА было отвратнейшее управление, все как то забывают. А хорошее управление в бою - это половина победы, если не больше. Мало того, никто не берет во внимание организацию люфтваффе. Я имею в виду то, что ВВС Германии был чисто самостиоятельным родом войск. Сухопутным войскам авиация не подчинялась. Из-за этого до, примерно, второй половины 1944 года немцы имели численное превосходство в воздухе на важных для них направлениях. До начала 1943 года у нас летали звеньями - "тройками", когда организация "ведущий-ведомый" у немцев применялась еще до начала войны. Я уже не говорю о том, что немецкие асы обладали правом "свободной охоты", у нас "свободную охоту" командование не поощряло. Парадокс, но у нас Гражданский воздушный флот перед войной был технически лучше оснащен, чем ВВС, квалификация пилотов была выше в гражданской авиации. (В ВВС, в бомбардировочной авиации, не умели летать "вслепую", когда в ГВФ это было нормальное явление). И никакая личная храбрость, мужество и мастерство, из-за преступных последствий того бардака, что творился перед войной в ВВС, не могли быть решающими в начальный период войны.

До начала 1943 года у нас летали звеньями - "тройками", когда организация "ведущий-ведомый" у немцев применялась еще до начала войны.


И так и не так. Минимальная численность немцев была четвёрка. Две пары. строились они таким образом, чтобы осматривать хвосты друг у друга. Построение обеспечивало сферический обзор. Ну а радиосвязь уберегала от неожиданностей. Не зря у нас говорили, что истребитель с радиостанцией равен двум, а то и трём без неё. А на наших новых истребителях, в большинстве на первых порах радиостанций не было. А с азбукой немых не навоюешся.

Centuriones>Просмотрел я эту тему. Такое впечатление создается, что или многие не умеют читать, или не хотят думать.

То, что Вы сказали, в основном, правильно, только это, вроде как, уже давно известно, да вот и Хазанов о том же пишет.
Единственное замечание: техническое оснащение довоенного ГВФ было не лучше, чем в ВВС, а совсем наоборот. Основу самолетного парка ГВФ перед войной составляли П-5, а также древние, сильно изношенные ПС-9 и Г-2. ПС-84 начали вытеснять их с наиболее важных авиалиний только весной 1941 г.

В мемуарах пилота ГВФ,потом ДА (Ил-4) встречал описание посадки ночью.
В ГВФ он садился на неосвещённую полосу, в ДА - полоса освещалась, и такая посадка тем не менее считалась в ДА сложной...

Да, дальность, на которую летали Ил-4, за годы войны выросла раза в 2... при этом матчасть осталась та же. Просто в части пришли пилоты ГВФ, знавшие и умевшие пользоваться струйными течениями....

Вуду - это так и было. В 41/42, да и в начале 43...

Иногда так - два-три вылета- половины пилотов нет. Часть отводят на переформирование... И по кругу...

Та же Пешка. В училище на Пе-2 хорошо летать не учили. У-2,УТ-2,ТБ,СБ. Пилоты Пешки боялись,а инструкторы любили. Потому что "в умелых руках".

А к примеру, "Аэрокобра" на Западе считалась строгим в управлении самолётом, а у нас для пилотов после И-16 - ничего особенного...

Ветераны вспоминают, что учили пилотировать, а не сбивать :\
По пилотажной подготовке наши были не хуже.

Только толку с неё было, когда немцы, наведённые по радио, бум-зумили, а наши догнать их не могли. Высотность у немцев всегда больше была, а эшелонирование по высоте наши только на Кубани начали применять.

Centuriones>В свое время вышла книга Н.А.Григорьевой «Радиолюбитель, инженер, генерал» (М., 1985) о генерал-майоре Н.А.Байкузове (1901-1952), ближайшем соратнике А.Е.Голованова в деле создания АДД. В прошедшую пятницу были напечатаны первые экземпляры мемуаров А.Е.Голованова "Дальняя бомбардировочная". Из этих книг можно видеть, что технические новшества в ГВФ прививались раньше, чем в ВВС. "Полубендиксы" уже стояли на "Дугласах", которые летали на трассах еще до финской войны.

До финской войны "Дугласы" в ГВФ можно было по пальцам пересчитать. Как я уже сказал, большинство самолетного парка составляли бипланы П-5 (до 200 штук) и "летающие гробы" ПС-9 (построено около 100, к середине 39-го в строю - 34), которые намечались к списанию еще в 37 году, да вот только заменить их было нечем. Никаких радиополукомпасов на них и в помине не было. Только с конца 1940 года в ГВФ пошли крупные поставки ПС-84 и к июню 1941-го их насчитывалось (вместе с "Дугласами") 72 штуки.
А "эскадрилья особого назначения" чекиста Голованова, хотя формально и относилась к "Аэрофлоту", но это, сами понимаете, "отдельная песня"

genadich>Еще про ротацию.
genadich>Поинтересуйтесь, как меняли части в ДРА на завершающем этапе. И как происходил обмен опытом

Изучение района и подготовка карт, с помощью сменяемых летчиков.
1-2 вывозных полета на спарках, для практического ознакомления с наиболее часто встречающимися целями и ориентирами.
1-2 боевых вылета совместно двумя полками.
После чего заменьшики начинали воевать сами.

Vikond>...Считалось, что в своем "спаянном" коллективе (эскадрилья, полк) пилот чувствует себя более комфортно и уверенно, чем если его перевели в другую часть. Летчики жаловались, что "в одном строю" с малознакомыми людьми воевать тяжелее в психологическом плане...

- это и есть те самые "проблемы с менталитетом" и неумение организовывать.
Тоесть подчиненным проще и комфортнее погибнуть но толпой, а командирам проще и комфортнее не обращать внимания на эту проблему.

Vikond>>...Считалось, что в своем "спаянном" коллективе (эскадрилья, полк) пилот чувствует себя более комфортно и уверенно, чем если его перевели в другую часть. Летчики жаловались, что "в одном строю" с малознакомыми людьми воевать тяжелее в психологическом плане...
hsm>- это и есть те самые "проблемы с менталитетом" и неумение организовывать.
hsm>Тоесть подчиненным проще и комфортнее погибнуть но толпой, а командирам проще и комфортнее не обращать внимания на эту проблему

Нет, подчиненным и командирам проще и комфортнее воевать в "сколоченных" звеньях и эскадрильях.
Под "сколоченностью" понимается слетанность и тактическое слаживание, "чувство локтя" и взаимопонимание летчиков.