-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/b8/26/128x128-crop/post-2037-1134158132.jpg)
МиГ-31 vs F-14 Tomcat
Теги:
KEHT
KEHT
новичок
А КС-172 - она под любой тяжёлый истребитель задумана
ne ploho bi jejo prizepit na MiG-31, togda bi i radarnije stanzii (E-2, E-3)ne mogli swobodno letat na udalonnih rastojanijah.
Wed ih radari kak ras na 400-500km.
ne ploho bi jejo prizepit na MiG-31, togda bi i radarnije stanzii (E-2, E-3)ne mogli swobodno letat na udalonnih rastojanijah.
Wed ih radari kak ras na 400-500km.
инфо
инструменты
Waldi
втянувшийся
Пугачев и др.испытатели падали на МиГ-29 и Су-27 на выставках. Есть отказы техники, есть ошибки пилотов, есть птицы, летевшие в неподходящем месте в неподходящее время и т.д. Пилотов жалко, конечно. Слышал кто-нибудь про причину катастрофы?
//woobscheto na sapade o nom goworat bolsche kak o manewrennom istrebitele, ...
Ага, ага... Только этот маневренный утюг недавно совсем свалился на крыло при выполнении элементарного маневра на глазах тех самых зрителей Топ гана.... Пилотов жаль, не успели катапультироваться.
Ага, ага... Только этот маневренный утюг недавно совсем свалился на крыло при выполнении элементарного маневра на глазах тех самых зрителей Топ гана.... Пилотов жаль, не успели катапультироваться.
KRoN
Guest
гость
Есть, всё же, разница, когда машина бьётся по ошибке пилота, или по какой-то "внешней" причине, а когда из-за своей "дубовости"...
Пилотов жалко, конечно.
А что до конструктивных особенностей F-14 - стоит напомнить, хотя бы ещё тот факт, что при катапультировании в плоском штопоре оператор почти всегда гибнет. Что-то связанное с недостаточной скоростью схода фонаря кабины. Один из "реалистичных", кстати, эпизодов в пресловутом "Топ-Гане".
Пилотов жалко, конечно.
А что до конструктивных особенностей F-14 - стоит напомнить, хотя бы ещё тот факт, что при катапультировании в плоском штопоре оператор почти всегда гибнет. Что-то связанное с недостаточной скоростью схода фонаря кабины. Один из "реалистичных", кстати, эпизодов в пресловутом "Топ-Гане".
KEHT
новичок
/Только этот маневренный утюг недавно совсем свалился на крыло.
Ну такое может с любым самолетом случится
/при катапультировании в плоском штопоре оператор почти всегда гибнет.
Да. Это у F-14 болезнь. В то время не смогли решить эту проблему.
Кстати: на той неделе упал F-18. Все было так-же, как при падении СУ-30 в том году.
Ну такое может с любым самолетом случится
/при катапультировании в плоском штопоре оператор почти всегда гибнет.
Да. Это у F-14 болезнь. В то время не смогли решить эту проблему.
Кстати: на той неделе упал F-18. Все было так-же, как при падении СУ-30 в том году.
Balancer
Guest
гость
>Все было так-же, как при падении СУ-30 в том году.
Т.е. сумел от земли оторваться после столкновения? Круто!
Т.е. сумел от земли оторваться после столкновения? Круто!
KEHT
новичок
/Т.е. сумел от земли оторваться после столкновения.
Нет, но выполнял подобный маневр.
Пробарахлил соплами по земле и брякнул на пузо.
Нет, но выполнял подобный маневр.
Пробарахлил соплами по земле и брякнул на пузо.
//Пугачев и др.испытатели падали на МиГ-29 и Су-27 на выставках. Есть отказы техники, есть ошибки пилотов, есть птицы, летевшие в неподходящем месте в неподходящее время и т.д.
Это да. Но такого откровенного срыва ни разу не видел.
//Пилотов жалко, конечно. Слышал кто-нибудь про причину катастрофы?
Я только видео видел. Заход метров 100 над полосой справа, вираж на 90 направо с переворотом на спину и дальше собственно катастрофа. Ручка вправо и зачем-то на себя. Зачем - я так и не въехал. Видимо, решил разворот поэнергичнее сделать. Шасси, закрылки выпущены, угол стреловидности минимальный, конфигурация посадочная на протяжении всего маневра. Скорость соответствующая. При крене около 45 сваливание на левое крыло. Тут же видимо ручка от себя но уже тянет к земле, и тут надо было прыгать. Крен около 70. Ручка вправо и опять на себя. Повторный срыв. Столкновение с землей.
Это да. Но такого откровенного срыва ни разу не видел.
//Пилотов жалко, конечно. Слышал кто-нибудь про причину катастрофы?
Я только видео видел. Заход метров 100 над полосой справа, вираж на 90 направо с переворотом на спину и дальше собственно катастрофа. Ручка вправо и зачем-то на себя. Зачем - я так и не въехал. Видимо, решил разворот поэнергичнее сделать. Шасси, закрылки выпущены, угол стреловидности минимальный, конфигурация посадочная на протяжении всего маневра. Скорость соответствующая. При крене около 45 сваливание на левое крыло. Тут же видимо ручка от себя но уже тянет к земле, и тут надо было прыгать. Крен около 70. Ручка вправо и опять на себя. Повторный срыв. Столкновение с землей.
Waldi
втянувшийся
=этот маневренный утюг недавно совсем свалился на крыло при выполнении элементарного маневра=
Т.е. все указывает на oшибку пилота. При чем тут "маневренный утюг"?
[Edited by Waldi (27-06-2000 at 10:43).]
Т.е. все указывает на oшибку пилота. При чем тут "маневренный утюг"?
[Edited by Waldi (27-06-2000 at 10:43).]
Waldi
втянувшийся
Перепутал по памяти - речь идет о Су-24М
http://airbase.ru/ubb/Forum6/HTML/000637.html
http://airbase.ru/ubb/Forum6/HTML/000637.html
Waldi
втянувшийся
Перепутал по памяти - речь идет о Су-24М
http://airbase.ru/ubb/Forum6/HTML/000637.html
Давайте закруглять топик - уж больно большой, да и выяснили все уже...
http://airbase.ru/ubb/Forum6/HTML/000637.html
Давайте закруглять топик - уж больно большой, да и выяснили все уже...
Waldi
втянувшийся
Пилоты опоздали катапультироваться. Будь Сушка или МиГ на месте Томкэта, результат был бы одинаковый. Вон в новостях вчера сказали, что на МиГ-24М два пилота брякнулись - так один пилот 1 класса, а второй - инструктор. Ну хоорошо, успели катапультнуться, а то бы тоже не поздоровилось.
[Edited by Waldi (28-06-2000 at 12:31).]
[Edited by Waldi (28-06-2000 at 12:31).]
//Т.е. все указывает на oшибку пилота. При чем тут "маневренный утюг"?
Квочур падал. Тресвятский падал. Аверьянов падал. Это все были ошибки пилотов. Но не фатальные. Т.е. техника позволила выжить в предельной ситуации. А тут не позволила. Об чем и речь.
Квочур падал. Тресвятский падал. Аверьянов падал. Это все были ошибки пилотов. Но не фатальные. Т.е. техника позволила выжить в предельной ситуации. А тут не позволила. Об чем и речь.
Savage
Археолог! 
Я таких старых тем и не видел даже тут
Я таких старых тем и не видел даже тут
Вуду
Savage>Че правда всё выяснили?[»]
- Не, неправда. Там и тогда - нет. Только вот тут:
МиГ-31М vs F-14D
- Не, неправда. Там и тогда - нет. Только вот тут:
МиГ-31М vs F-14D
Savage>Да, да. Перл о 740 км, самое весомое док-во. Нельзя так делать. История Вам этого не простит 
[»]
- Некоторые радиотелескопы принимают отражённый сигнал от поверхности не только Венеры, Меркурия, но даже небольших астероидов и комет. Принимаются слабенькие радиосигналы с аппаратов, находящихся на границах солнечной системы, в районе орбиты Плутона, за миллиарды километров от Земли...
Вояджеры: самый дальний полет в истории
В это Вы верите?
А почему? Странно!..
[»]- Некоторые радиотелескопы принимают отражённый сигнал от поверхности не только Венеры, Меркурия, но даже небольших астероидов и комет. Принимаются слабенькие радиосигналы с аппаратов, находящихся на границах солнечной системы, в районе орбиты Плутона, за миллиарды километров от Земли...
Вояджеры: самый дальний полет в истории
В это Вы верите?
А почему? Странно!..
Просто исходя из Ваших 740 км, Заслон-М "глядит" на всю 1000
Savage>Че правда всё выяснили?[»]
Да че тут выяснять...
Тема типа "хишник против чужого" кто круче...
И тот и другой аппарат задумывались как средство против бомбовозов и крылатых ракет (для МиГ-а еще и SR-71)
Никто и никогда не намеривался проводить бой между ними...
И оба уже отживают свое...
Да че тут выяснять...
Тема типа "хишник против чужого" кто круче...
И тот и другой аппарат задумывались как средство против бомбовозов и крылатых ракет (для МиГ-а еще и SR-71)
Никто и никогда не намеривался проводить бой между ними...
И оба уже отживают свое...
Copyright © Balancer 1997..2023
Создано 08.06.2000
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 08.06.2000
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
