последние винтовые истребители

Если я правильно вопрос, то дело все в следующем:
Нагнетатель способен обеспечить заданное давление наддува (скажем 1,5 атмосферы) на высоте в 5 км. На высоте в 5км плотность воздуха заметно ниже чем у земли. Соответственно возможности нагнетаталя по обеспечению наддува в 1,5 атмосферы на высоте в 5км - избыточны для ситуации у земли, где плотность воздуха выше. Это в том случае, если нам не нужно давление более полутора атмосфер. Но если у нас есть хороший бензин с высокими антидетонационными свойствами (и надежный мотор, который все это переживет...), то мы можем поднять максимальное давление наддува на малых высотах за счет использования избыточных (у земли) возможностей нагнетателя. Т.е. в идеале, график мощности двигателя с простым приводным нагнетателем будет сильно похож на график мощности двигателя без приводного нагнетателя, т.е. будет равномерное уменьшение мощности с высотой. На практике же возможности нагнетателей у земли - избыточны и не могут быть использованы. Это без учета желания отдельных товарищей летать в "самых быстрых самолетах"...

В качестве иллюстрации:

Вопрос понят правильно. Интересна именно та небольшая разница между землёй и небольшой высотой.
Если давленние наддува по прочностиным и иным ограничениям одинаково, почему максимальная мощность всё-таки на некоторой высоте, а не у земли. где теоретически даже доля кислорода выше.

Гы, похоже я его понял таки неправильно в силу своей зацикленности на разгоне двигателей .

То, о чем ты спрашиваешь, это следствие падения сопротивления выхлопу с ростом высоты. Плюс, если сравниваются разные двигатели - разница в типе нагнетателя и наличии автоматического управления наддувом.

>То, о чем ты спрашиваешь, это следствие падения сопротивления выхлопу с ростом высоты.

Блин. Такую очевидную вещь забыть...

Но величина довольно значительная, 5-10%...

>Плюс, если сравниваются разные двигатели - разница в типе нагнетателя и наличии автоматического управления наддувом.

Речь о сравнении двигателя с самим собой на разных высотах. То что автоматика позволяла выжать лишние лс на переходных режимах это понятно.

Да. Хотел спросить.

Рост мощности "английских2 Мустангов-это что? Бензин, ресурс, всё вместе?

Shake-spear

Там все много проще.
Я недвусмысленно упомянул про автоматическое управление наддувом.

За его вычетом остаются только факторы наружного давления и температуры.

MIKLE

Рост мощности "английских2 Мустангов-это что?
Почему только английских и почему только Мустангов ?

Бензин, ресурс, всё вместе?
Все вместе.

VooDoo> Shake-spear
VooDoo> Там все много проще.
VooDoo> Я недвусмысленно упомянул про автоматическое управление наддувом.

Оно было таковым у всех в период WW2 ну может кроме самых допотопных движков.
Вся автоматика ограничение максимального давления наддува.

VooDoo> За его вычетом остаются только факторы наружного давления и температуры.

Если посмотреть на график мощности АШ-82ФН или R-2800 с впрыском
то там максимум как раз у самой земли и постепенно снижается с ростом высоты.
Для АШ-82ФН у земли на взлетном 1850л.с. на высоте 1000м только 1720л.с.
У R-2800 у земли 2250HP (с впрыском) и 2100HP на 1000м

Оно было таковым у всех в период WW2 ну может кроме самых допотопных движков.
Не расскажете про автоматическое управлением наддувом на Аллисонах первой половины войны ?

Если посмотреть на график мощности АШ-82ФН или R-2800 с впрыском
то там максимум как раз у самой земли и постепенно снижается с ростом высоты.
Естественно, потому как этот самый наддув используется полностью, без риска детонации и прочих нездоровых эффектов.

VooDoo> Оно было таковым у всех в период WW2 ну может кроме самых допотопных движков.
VooDoo> Не расскажете про автоматическое управлением наддувом на Аллисонах первой половины войны ?

А они как раз к допотомным и относятся
Ставились на P-40B тех что в китае воевали.
Те что шли по ленд-лизу были уже с автоматическими регуляторами наддува.
Тоже и на Яках и ЛаГГи МиГ.

А они как раз к допотомным и относятся
Я бы сказал, что они относятся к двигателям начала войны. Лето-осень 42-го.

Ну тогда воевали и на И-153 и И-16 совсем несовременных машинах.
Конечно воевали. Где вообще в вопросе слово "современный" ? Речь идет о двигателях с приводными нагнетателями. О сложностях тоже речи не идет.

Вы уверены, что если сложить все самолеты начала войны без автоматического управления наддувом и все самолеты, его имеющие, то вторых будет больше ?

Вы уже привели пару примеров. Добавьте к ним все П-39 и П-40 до лета 42-го.

Собирался развить. Возможно будет интересным. Привожу без редактирования
П.С. Тогда ещё почти ничего не знал о доктрине Дуэ.

В технические детали лучше не углубляйтесь...

Во-первых, через почему это? А во-вторых: а во что ж углубляться?

1. Потому, что плаваете в них жутко. 2. В оперативно-тактические детали применения.