Дневник гауптмана люфтваффе.

шурави, будьте осторожнее с лексикой. Это первое, и это модераториал. Пожалуйста, уберите "филологию", иначе завтра к вечеру мне придется прореагировать на неё "как положено"
Во-вторых, вам уже не раз объясняли, что 100% симуляции аэродинамики в "Ил-2" у вас не будет - у вас не суперкомпьютер на столе, ... хотя и даже самый навороченный суперкомпьютер не посчитает вам самый простой штопор.
В-третьих, на хвосте у вражьего бомбера висеть - готовить свои похороны.

В четвертых, спасибо за то, что вы решились начать. Если хотите, лучше откроем новую тему в Игровом, я попробую помочь чем смогу. Разобраться с установками игры, джойстиком, если он есть, педалями...

Ну, главное, понимать, что если ты летаешь с клавы, то на дергания самолёта обижаться грешно.
Я сам, как бомбер, по большей части с клавы рулю (триммерами ). Летный стаж на клаве 20 лет уже

я забил уж пару лет как. отчасти именно по причене джойстика с раздолюанным нулём...

в общем в список мечт добавилась ещё одна: хороший комп и тот самый джойстик не помню как звать...

Vale у тебя какой джой? У меня Saitek X52, не жалуюсь.

P.S. Но все таки замечу - со скольжениями ой перемудрили конкретно в Ил-е, да и насколько знаю плешь по этому поводу Медоксу и Ко проели основательно

У меня дома стоит довольно таки убитый Saitek Rumble Force, и педали Диалоговские от комплекта руль+педали.

Но на джое я практически только на Чайке и Ишаке "летаю" - там с клавы проблемно. Штурмовать и бомбить мне проще на клаве, тем более что джой между теми компами, с которых я "летаю" возить не получается. На самом деле - я в драки в воздухе практически не ввязываюсь, если и ввязываюсь- то бум-зумом только.

А так, да, Медоксу плешь проели. Но я очень стараюсь отделять игру от реала, поэтому в таких занятиях стараюсь не участвовать.
Я ему на плешь капал за отсутствие ФАБ-250 у Ил-10, ОФАБ-100 вообще в игре, РРАБ у ТБ-3 и Пе-2,ФАБ-1000 у Бостона, загрузки 4*ФАБ-100+4*РОФС-132 у поздних Ил-2 и т.п. ...

понял, кстати РОФС-132 жуткая вещь по открытым легким целям, я не так давно ими "поработал", теперь где артиллерию надо выносить - любимое оружие
А если не сложно дай пару айпи серверов, где обычно летаешь, и время когда там бываешь, зайду, на людей посмотрю, себя покажу

P.S. По Бостону я бы еще 2 торпеды припомнил отсутствующие, а жаль, тоже вещь нужная.А на Хе-111 напрягает, что только парный сброс торпед в наличии, раздельно никак

Да, стальной корпус и тротил, которые в РОФС - вещь страшная.
В ОФАБ тоже ведь стальной корпус был.
Летаю на двух серверах - il2.kubannet.ru, но теперь я там редко, и на il2.alkar.net. Ники разные, но б/н всегда 31, за красных с польскими ОЗ, за синих с венгерскими. Обычно по ночам, этак с 0.00 до 2.00 по Москве.


Бостон летал у нас почти всегда с одной торпедой 533 мм, причем на внешней подвеске, если не ошибаюсь. Мосты для двух торпед - были редкость.
Да и торпеды- дорогие "игрушки"..

Давно сюда не заходил. Продолжим разбор?

Стр. 19

Я не имел абсолютно никакого представления, куда мы летели, где мы находились или как мы, как предполагалось, должны были найти путь домой. Я был настолько напряжен, что забыл о том, что летчик истребитель должен проводить по крайней мере две трети своего времени смотря назад, поскольку именно оттуда исходит наибольшая опасность.

Стр. 30

Ростов Северный был большим аэродромом, способным принимать любые из существовавших типов немецких самолетов. Однако он имел свои трудности и хитрости для «птенчиков», подобных мне. Каждый взлет и посадка были маленьким испытанием для моих нервов. Я всегда чувствовал большое облегчение, когда взлетал или приземлялся.

Автор здесь сообщает, что его навигационная и пилотажные подготовки, далеко не на уровне.


Стр. 31

Мы почти не имели контакта с противником. Затем наступило 30 января 1943 г. В 12.25 я поднялся в воздух в качестве ведомого гауптмана Реша. Это был мой 18 й боевой вылет. Мы с набором высоты летели от Ростова вдоль реки Маныч. При взлете у меня возникли проблемы, и теперь я с трудом удерживал позицию позади ведущего. Однако я внимательно осматривал воздушное пространство вокруг нас и с высоты 4500 метров одновременно с гауптманом Решем заметил двух русских. Они были ниже нас слева и, казалось, получали удовольствие от высшего пилотажа.

Что за басни? С какой это радости пара при дежурстве в воздухе, пилотаж крутить будет? Дежурство выполняется на экономической скорости с минимумом эволюций. И воздушное пространство очень тщательно осматривается.


Стр. 31

Затем он вышел на позицию для атаки и со стороны солнца спикировал на два русских самолета. В этот момент русские разошлись. Один отвернул влево, а второй — вправо. Реш атаковал правый самолет. Я видел извивавшиеся трассеры и вспышки попаданий в русского. ЛаГГ 5 взорвался прежде, чем успел выполнить какой либо маневр ухода от огня. Большие обломки падали на землю, подобно пылающим факелам.

Ага, так прямо и в разные стороны. Для красного словца фашист 3,14здит. Ведомый за ведущим как нитка за иглой следует.


Стр. 32

«Я атакую!» — крикнул я по радио ведущему и, не дожидаясь его разрешения или приказа, немедленно занял позицию позади русского. Он, должно быть, обладал крысиным чутьем и не давал мне занять благоприятную позицию для открытия огня. Едва я собрался открыть огонь, как он резко отвернул влево. Я изо всех сил потянул за ручку управления, выполнив более энергичный разворот и оставшись у него на хвосте. Русский немедленно отвернул вправо.

Теперь дистанция сократилась до 200 метров, и я развернулся как можно круче — из за высокой скорости усилия на ручке управления были весьма значительными — и на вираже открыл огонь, целясь в точку перед его носом. Он еще раз попробовал изменить направление, но я оказался прав, и он получил всю очередь. Я видел попадания в его фюзеляж и начал набор высоты. Я собирался спикировать на него снова, когда самолет стало болтать. На высоте 3500 метров ЛаГГ вошел в штопор и начал падать. Очевидно, я поразил его пилота.


Вот пытался себе представить, как это молодому пилоту удалось "немедленно занять позицию позади русского", не получилось. Видать не такое богатое воображение как у немца.
И крайне интересно, как это пилоту который "трудом удерживал позицию позади ведущего", удалось держаться на хвосте атакуемого самолёта? Да ещё при этом попасть в него.
Вообще, новички открывали счёт на лёгких целях и в составе группы, а тут сразу, в собачьей схватке. Ну прям герой.

дык при хреновой организации никакие материальные причины не помогут.

Дык при недостатке матчасти и организация не спасёт
"Во-первых, у меня не было пороха..."

матчасть была. и порох был.

а 90% косяков из-за организации.

пороха небыло... юмористы блин...

истребитель Сильванского ИС ¹

Угу, еще один "наркомовский родственник", просто на это раз редкостно безгармотный и авантюристичный...

еще к вопросу о взрыве баков:
>Топливная система Ла-5 включает 3 (5 — на самолетах первых серий) основных бака, вмещающих 345 кг (565 кг) бензина 4Б70. Эти баки сварные из алюминиевого сплава АМЦ, протектированные и имеют систему наддува охлажденными выхлопными газами. Протектор основных топливных баков — несколько слоев полотна, пропитанного фенолформальдегидной смолой без загустителя (время затягивания пробоины от пули калибром 7,92 мм — не более 15 с). Кроме того, в фюзеляже установлен непротектированный расходный бак, топливо в который подается при запуске двигателя.

Вероятность взрыва бака с работающей системой надува = 0

В.М.> ... боезапас...

20 мм снаряды имеют склонность к одновременной детонации равную нулю. Максимально что грозит - взрыв одного 20 мм снаряда с 7 гр взрывчатки
Остается взрыв бомбы, хотя сомневаюсь, что пилотам ранних Ла-5 было до бомб, как никак лишние 100 кг

Скорее всего взрывы это так для красного словца, больно часто у него самолеты эффектно взрываются, разваливаются и т.п.