Су-17 и МиГ-27 вопрос к летчикам 8

> сложного в этом ничего не было
Если разок другой пройти КБП ИА то потом конечно ничего сложного, но тогда по земле что бы по человече работать надо тоже пару раз КБП ИБА и ША пройти.
Зы. возушные бои воздушным боям рознь.
И истребители тоже на полигон летали)))
Я как то видал, как истребители планировали удар АЭ по НЦ

> Кстати тот же Назипыч утверждал, что по нетокорым видам боевого применения аналоговый прицел будет получше цифрового
Кстати с прицелом АСП-17 на Су-17м3 хоть он и аналоговый тоже проблем было дофига пока до ума довели, так в уголке написано.

Прошу извинить за отсутствие, разница во времени сказывается, когда разговоры в разгаре, в 20 часов, у нас уже 03 ночи,
С утра работа, после обеда баня- суббота9баня это святое), ну это отвлекся.
Уважаемый Зеро, я уже говорил, что не летал на МиГах, и ТТД знаю по книжкам, но случилось у меня в 92 году, что дали мне в эскадрилью 9 пилотов из Кремова.Не буду говорить с каких ВВУЛ, это не важно, ребята грамотные, 2 капитана -остальные
старлеи.Уровень подготовки-3класс на МиГ-27, в училище МиГ-21. Вот откуда набрался я и про то, что крыло не двигали, и то, что на мах V и Н не летали, и про боевое пр-е.А ведь в те времена еще летали, и керосину хватало. А в конце каждого года всегда лимит БК выбрасывали, чтобы на новый год план не сократили, вот и доставалось всем под завязку. Вот меня и удивляло, почему на МиГ -27 так все ограничено.Про облеты я в курсе, у самого за год вместе с заводскими до 18 штук доходило в последние годы, разговор за летный состав, на Су планировали всем, пусть знают, мало ли где пригодится, а из большого числа знакомых пилотов с МиГ - только облет. Да, больше 2 М это много, Всеравно, двушку только Су_17М мог гнать, М2 и М3 гнали 1.88 .но ведь на МиГ и этого не летали, или это тока на ДВ.
Про боев. прим. в Афгане, (мимо цели) знаю подлинные рассказы участников, но тема не для фарума, хотя кое что могу рассказать на мыло.
Немного некогда рассказать о применении ПРНК,ну я думаю, будет интересно- вернемся.
Да. из тех Кремовских, списался только один, -сейчас командир ан-26 в ГВФ в Хабаровске, остальные минимум ком аэ, и один после ШИ в Актюбе уже 4 года.
Прошу извинить, торопят, нужно уходить.

Володя, Саша, так не уделяли времени БВБ на Вашем ТВД. И, наверное, правильно делали - у Вас это было неактуально. Но на Ваших ТВД и истребительных частей было много.

Нефакт, не факт, но возможно, что на Забайкальском и Дальневосточном ТВД этому виду БП уделяли куда больше внимания, ибо как я сообщал на старой ветке, на все ЗабВО классических истребАтелей было раз-два и обчелся.

Д.Сергею
На св.звуке, вешаются АБ св.зв.формы и акромя МиГ-25рб более не знаю типа. Маркировка "Т" и "ТС" на АБ, это не т энто "толтостеные и термостойкие".
Ну бля раскудахтались Мигарики. По опыту летчиков, летавших на Су и Миг, Су на сверхзвук разгоняется лучше (МиГ-21 не берем, он как и Су). Работа СВУ на СУ с наличием конуса более приемлема для характеристик разгона, чем ваш клин, где потери больше. Это факт! МиГи отчасти это компенсирую своим бешанным двигателем. Су разгоняется лучше. МиГ-23,имеет М-2,35, отчасти потому, что у него, если мне не изменяет память, огр. по приборной 1350к.ч., а у Су-7 например- 1200к.ч., и М у него 2,1.
Дело в том, что можно насиловать самолет и дальше, оба типа и дальше идут по числу М за ограничения, но наступает ограничение по приборной скорости, особенно если высотат не заданная (ниже). Поэтому на высоте скажем 12000м, М макс. можно и не достичь,приборная не даст, надо лезь на 15-16тыс. а может и выше.
Были воздушные бои в начале 70-х по КБП,причем в ИБА была некоторая проблема.Чтоб сдать на "Снайпера", в нормах были требования по кол. воздушных боев и пуску УР, но классификационная комиссия относилась к этому с пониманием, шла навстречу и летчикам не летавшим уже на В.Б.(т.к.их потом убрали)и не пускавшим УР (старые типы самолетов ИБА), заменяли по моему увеличенным количеством полетов с СВМ в сумерки (намного).
Не знаю скока сейчас и где летает МиГ-27, но в Польше до сих пор бороздят С-22м4 (7,8,40 тактические авиационные эскадрильи).Счастливые летчики! Завидую белой завистью.

И еще про сверхзвук, кому итересна.
Саша Леонов прав, провозили на разгон и потолок и то не всех, в основном тех, кому надо было летать на облеты после замены двигателя в основном, когда надо было проверить самолет на герметичность и работу СВУ. Слова Володи (зеро)тоже подтвердить могу, что нету кайфа среди некоторых летчиков, а может и элемент фобии. (Володя не про тебя).
Не очень часто, но когда я провозил летчиков на разгон и потолок,особенно в трансзвуковом диапазоне, у некоторых понаблюдению,натренированных летчиков,появлялись,мягко говоря, элементы растерянности. Факты, что движок постоянно ревет на полном форсаже, приборы становятся как бы резиновыми с неправильными показаниями, а потом с переходом статики делают скачок, усилия на РУС меняются с изменением характеристик обтекания как то не естественно (работает АРЗ и АРУ), вариометр может показывать небольшой набор, а самолет идет со снижением (1000м потерять, не специально- нех. делать),сама скованность летчика в ВКК, ограниченный обзор в ГШ с подтянутым щитком с поддавливанием в рот, небольшие запотевания щитка, ну и т.д., все это давало психологический эффект и нагоняло, если не страх наверное, но определенную напряженность. Поэтому не все испытавали кайфа и потом больше не просились планироваться, если только в плане облетчика и то скидывали эти облеты из АЭ в АЭ. Ну и это делалось как правило в ПМУ, из за соображений безопасности, да и топлива на посадку по системе не оставалось, если тока с рубежа упасть.
Ну хватит, надо пива сходить попить- суббота сегодня, да и помянуть надо- РОДИТЕЛЬСКИЙ ДЕНЬ сегодня.........

Зеро
Да хоть бы и МиГ-27, — самолеты до боли родные,НОСТАЛЬЖИ берет, наверное стареем.

Петя..ну любитель ты свехзвука и потолков..это чуствуется.
А мне не в кайф....хорошо хоть ГШ на Миг-29 можно было не одевать..маски КМ-34 достаточно было.
А так..пока оденут тебя., слетаешь, разденут...тошно это всё.
И главное-от полёта ну никакого восторга, необходимость облетать..и всё.

А не всем планировали ещё и потому, что облётчики чаще от КЗ и выше и их хватало.
А основная причина-это не шло на класс..ни на 3-й ни на 2-й ни на 1-й, и сами лётчики не стремились особо, ни командование...

Володя, мечта была Армавир закончить, в авиации ПВО послужить,но не судьба видно. От Су-15 до сих пор "тащусь"!
Согласен с тобой, но когда идешь со стоянки- "Касманавтам" сраным себя чувствуешь,весь в поту.

> То Лео - что у вас за полк был, если "старых" летчиков на облет планировали!?
Хороший полк

Не Вов на втором году на облет не летал, а пару водил в 1й АЭ
У нас второй клас был нужен на облет, а на перехваты в стратосфере как раз на втором году и летал, когда на второй готовился, а как второй получил так и понеслись облеты. У нас что КЗ, что старшие летчики с одинаковым уровнем подготовки были, а с первым классом и плешью под фуржкой (бывшие истребители) бысто рассосались кто на МИГ-29 ушел, кто на майорские должностя в полку сам знаешь какие. У меня КЗ в первой АЭ был 61г. рождения, ведомый у него 62г. а я с ведомымм с 60г. Разница была только в классе у КЗ он был 2й, а у нас всех 3й

Мне знаний мотчасти хватало на облеты
А насчет вертолетов это ты погорячился, то что боевой подготовленный полк переучили на вертушки, характеризует как раз не полк, а руководство ВВС ЧФ.

Облет,Облету разница. В АРЗ,АРП могли облетывать и ст. летчики (Ознаком. полет.)и забирать оттуда.Меня так с Колей Талашко посылали в начале 80-х,как слетанную пару. Ну а в полку да, в основном рук. состав от кэза. А когда при перегонках участились ЧП, планку стали то же поднимать. Если кто помнит, тогда как то 4МиГ-25 сразу бросили, потом кто то в шинели катапультировался с МиГ-23, тогда и стали поднимать статус старшего группы перегонки и с АРЗ и при обычных.
А в полку "толстые", обычно спихивали все облеты стройным, если в костюм нада было лезь.
Блэку
Серега, это где это а Авиации ВМФ интересней? Ну е нах! Было у нас в СГВ как то Армейские ученияю Подняли в воздух обе Дивизии БАД и ИАД. Делали какую то "гребенку" одновремкнно в сторону Запада. Так вот, мне первый раз посчастливилось попедалировать над морем. Ушли мы куда то через Колобжег в сторону нейтральных вод на геоточку на высоте 200-400м с курсом 360гр. примерно, а потом разворот и с курсом 260-270 на суппостата. До сих пор не пойму, ведь есть какой то допуск для полетов над морем, у нас почему то об этом никто не вспомнил. Вот тогда то я и натерпелся страху. Зацепиться не за что, одна вода кругом, крен сделаешь, кажется чиркать счас гребни крылом начнешь, как Зеро говорит, не поймал я тогда особого кайфу. Ходил я и через Каспий и через Азовское, но на большой высоте, а тута честно скажу- очко играло без привычки. Мне с МВК в облаках проще в горах, чем над океяном низко.

Петя это у моряков надо было допуск))))
Мы пока в 34 ВА были над морем летали тоже без всяких допусков, а как в ВВС ЧФ перешли так по тем же маршрутам, зонам и полигону тока через провозку, плюс еще и про ВМСК вспомнили, а до этого их никто и не видел