-
/1101553-item_2413.jpg)
РДТТ конструкции технологии материалы - XVII
Теги:
Full-scale
Бумажные трубы будут выдерживать большее давление если их пропитать олифой и дать хорошенько просохнуть. Для расчета максимального давления предел прочности можно взять 15 МПа.
инфо
инструменты
Full-scale> Бумажные трубы будут выдерживать большее давление если их пропитать олифой и дать хорошенько просохнуть. Для расчета максимального давления предел прочности можно взять 15 МПа.
О, спасибо! Для моей трубы как раз получается 2.1МПа. Нужно ли брать реальное давление меньше, или эта прочность уже с каким-то запасом? Много олифа добавляет? (%~
О, спасибо! Для моей трубы как раз получается 2.1МПа. Нужно ли брать реальное давление меньше, или эта прочность уже с каким-то запасом? Много олифа добавляет? (%~
При настолько эмпирическом подходе запасы лишними не бывают, имхо.
Человек без мечты - как птица без крыльев.
Главный по глупым вопросам.
Олифа не добавит прочности, она добавит только стойкости к давлению. Запас прочности думаю не менее 2 надо.
Serge77
Предыдущая часть темы здесь:
РДТТ конструкции технологии материалы - XVI
Full-scale> Олифа не добавит прочности, она добавит только стойкости к давлению.
А чем отличается прочность от стойкости к давлению?
РДТТ конструкции технологии материалы - XVI
Full-scale> Олифа не добавит прочности, она добавит только стойкости к давлению.
А чем отличается прочность от стойкости к давлению?
Бумага материал пористый, и под давлением вполне газопроницаемый, поэтому в промышленности бумажные гильзы всегда либо лакируют либо пропитывают каким нибудь порозаполнителем, например олифой.
yfafyz
втянувшийся
Full-scale> Бумага материал пористый, и под давлением вполне газопроницаемый, поэтому в промышленности бумажные гильзы всегда либо лакируют либо пропитывают каким нибудь порозаполнителем, например олифой.
Тогда наверное можно корпуса мотать сразу смазывая лист лаком, и пористости не будет и склеится!?
Тогда наверное можно корпуса мотать сразу смазывая лист лаком, и пористости не будет и склеится!?
Кто познал жизнь - тот не торопится жить.
Моя страничка
> Бумага материал пористый и под давлением вполне газопроницаемый, поэтому в промышленности бумажные гильзы всегда либо лакируют либо пропитывают каким нибудь порозаполнителем, например олифой
Я думаю, что бумажные гильзы взрывпакетов и сигнальных ракет промышленного изготовления, лакируют и пропитывают из соображений влагоизоляции и повышения прочности, но никак не из-за их высокой газопроницаемости. Прессшпан, из которого мотают промышленные гильзы - это не марля, чтобы опасаться за его газопроницаемость. Тем более многослойный.
Я думаю, что бумажные гильзы взрывпакетов и сигнальных ракет промышленного изготовления, лакируют и пропитывают из соображений влагоизоляции и повышения прочности, но никак не из-за их высокой газопроницаемости. Прессшпан, из которого мотают промышленные гильзы - это не марля, чтобы опасаться за его газопроницаемость. Тем более многослойный.
Skype: a_schabanow
biostar_37> Отчет запуска с описанием двигателя (464КБ)
Поздравляю!
Хороший тест и отличное описание.
Для улучшения воспламенения используй вторичный воспламенительный состав:
Заинтересовала твоя система герметизации. Расскажи, как именно наносились герметики и собирался двигатель. Насколько легко разбирался и очищался двигатель? Герметики застыли?
Поздравляю!
Хороший тест и отличное описание.
Для улучшения воспламенения используй вторичный воспламенительный состав:
Заинтересовала твоя система герметизации. Расскажи, как именно наносились герметики и собирался двигатель. Насколько легко разбирался и очищался двигатель? Герметики застыли?
Sust
новичок
Что-то я не могу разыскать книгу где освещается вопрос сопел с косым срезом (типа игла шприца), но как только доделаю тагоизмерительный стенд сразу сделаю несколько движков с такими соплами и буду доказывать их эффективность.
> сразу сделаю несколько движков с такими соплами и буду доказывать их эффективность
Жду, однако, и даже имею прогноз. Но твой подход не может не вызывать уважения - я имею в виду выбор между книжкой и стендом. Уверен, что в той книжке освещались какие-то сугубо теоретические особенности истечения газа/жидкости из отверстия с косо срезанной насадкой (в книжках по расходу почему-то везде пишут "насадкОМ", муж. р.). Особенности, не имеющие ровно никакой практической ценности...
Сам подумай - почему тогда нигде не встречается авиационных стартовых ускорителей с отклоненным векотором тяги, использующих в своей конструкции такое сопло? Везде стоят отклоненные дорогие Лавали, однако. Плюс даже сами корпуса ускорителей крепят под углом к фюзеляжу самолета - видать, чтобы отклоненное сопло не перегружать чрезмерно ассимметричной нагрузкой.
Жду, однако, и даже имею прогноз. Но твой подход не может не вызывать уважения - я имею в виду выбор между книжкой и стендом. Уверен, что в той книжке освещались какие-то сугубо теоретические особенности истечения газа/жидкости из отверстия с косо срезанной насадкой (в книжках по расходу почему-то везде пишут "насадкОМ", муж. р.). Особенности, не имеющие ровно никакой практической ценности...
Сам подумай - почему тогда нигде не встречается авиационных стартовых ускорителей с отклоненным векотором тяги, использующих в своей конструкции такое сопло? Везде стоят отклоненные дорогие Лавали, однако. Плюс даже сами корпуса ускорителей крепят под углом к фюзеляжу самолета - видать, чтобы отклоненное сопло не перегружать чрезмерно ассимметричной нагрузкой.
Skype: a_schabanow
Serge77> Заинтересовала твоя система герметизации. Расскажи, как именно наносились герметики и собирался двигатель. Насколько легко разбирался и очищался двигатель? Герметики застыли?
На верхней крышке и нижнем кольце есть по две проточки шириной 2мм и глубиной 2 мм, детали обезжиривались ацетоном и наносился герметик сначала в проточки (аккуратно без полостей и пузырьков воздуха), потом смазывалась сама деталь и корпус внутри, все разравнивалось полоской бумаги. Все ставилось на места, излишки герметика убирались. Винты крышки затягивались диаметрально противоположно. Разобралось все легко, сопловой блок извлек свободным падением двигателя на металлической оправке.Герметик застыл не совсем, но вот в проточках почему-то застыл и снялся кольцами.
На верхней крышке и нижнем кольце есть по две проточки шириной 2мм и глубиной 2 мм, детали обезжиривались ацетоном и наносился герметик сначала в проточки (аккуратно без полостей и пузырьков воздуха), потом смазывалась сама деталь и корпус внутри, все разравнивалось полоской бумаги. Все ставилось на места, излишки герметика убирались. Винты крышки затягивались диаметрально противоположно. Разобралось все легко, сопловой блок извлек свободным падением двигателя на металлической оправке.Герметик застыл не совсем, но вот в проточках почему-то застыл и снялся кольцами.
biostar_37> Герметик застыл не совсем, но вот в проточках почему-то застыл и снялся кольцами.
Ты мазал прямо перед испытанием?
В проточках видимо больше нагрелся, поэтому застыл.
Ты мазал прямо перед испытанием?
В проточках видимо больше нагрелся, поэтому застыл.
Xan
А вот скажите мне кто-нибудь, где посмотреть инфу про удельный импульс топлив на перхлорате лития (в сравнении с перхлоратом аммония)?
Ну и другие их свойства.
Ну и другие их свойства.
Xan> А вот скажите мне кто-нибудь, где посмотреть инфу про удельный импульс топлив на перхлорате лития (в сравнении с перхлоратом аммония)?
Нигде не видел. Но можно посчитать, см. PROPEP на моём сайте.
Нигде не видел. Но можно посчитать, см. PROPEP на моём сайте.
Эге, сенкс!
Итоги применения проги для сравнения перхлората лития (ПХЛ) и перхлората аммония (ПХА):
Смеси с ПХЛ имеют на 7% меньший удельный импульс, чем с ПХА.
При этом температура в камере на 100 градусов выше.
Добавление алюминия не меняет отношения в удельном импульсе, а разница в температуре становится 200...300 градусов.
Интересно, что при добавлении алюминия к смеси с ПХЛ надо увеличивать количество горючего (с ПХА - уменьшать).
В общем, всё плохо, кроме плотности!
В проге есть глюк: при некоторых комбинациях небольшое изменение (меньше тысячной) количества компонена приводит к скачку импульса на 1...2 % (при этом меняется химсостав выхлопа).
Итоги применения проги для сравнения перхлората лития (ПХЛ) и перхлората аммония (ПХА):
Смеси с ПХЛ имеют на 7% меньший удельный импульс, чем с ПХА.
При этом температура в камере на 100 градусов выше.
Добавление алюминия не меняет отношения в удельном импульсе, а разница в температуре становится 200...300 градусов.
Интересно, что при добавлении алюминия к смеси с ПХЛ надо увеличивать количество горючего (с ПХА - уменьшать).
В общем, всё плохо, кроме плотности!
В проге есть глюк: при некоторых комбинациях небольшое изменение (меньше тысячной) количества компонена приводит к скачку импульса на 1...2 % (при этом меняется химсостав выхлопа).
Да, глюки есть.
Если будешь продолжать, пиши в тему о топливах, а не сюда.
Если будешь продолжать, пиши в тему о топливах, а не сюда.
Люди, это, наверное, не нормально, что у меня в латунной гильзе 12 калибра тяга была АЖ 4 кг ? (3.8-3.9 кг) Вот схема снаряжения:
Красное-бронировка шашки
В конце-бумажный пыж (кстати, после испытания так и остался на месте! только обуглился)
Заглушка-тоже топливо в 14 мм(на рисунку ошибся).
Красное-бронировка шашки
В конце-бумажный пыж (кстати, после испытания так и остался на месте! только обуглился)
Заглушка-тоже топливо в 14 мм(на рисунку ошибся).
Прикреплённые файлы:
Безымянный.bmp (скачать)
[71 кБ]
Skype: creator224
Старатель_92> Люди, это, наверное, не нормально, что у меня в латунной гильзе 12 калибра тяга была АЖ 4 кг ? (3.8-3.9 кг) Вот схема снаряжения:
Покажи расчёт двигателя и профиль тяги. Нужен именно профиль, а не максимальная точка.
Покажи расчёт двигателя и профиль тяги. Нужен именно профиль, а не максимальная точка.
Serge77> Покажи расчёт двигателя и профиль тяги. Нужен именно профиль, а не максимальная точка.
На следующих выходных повторю, мне самому не верится в это. Даже не смотря на то, что карамель сахарная, а не сорбитовая, служком уж большое давление. И ещё-произошла эрозия сопла-на 1-1.5 мм.
На следующих выходных повторю, мне самому не верится в это. Даже не смотря на то, что карамель сахарная, а не сорбитовая, служком уж большое давление. И ещё-произошла эрозия сопла-на 1-1.5 мм.
Skype: creator224
Не нужно играть в верю-не верю. Нужно научиться проектировать двигатель.
Практически готов бессопловик. (Диаметр 28мм, длина шашки 165 мм, 6мм канал на всю длину). Вопрос - правильно ли я считал, что Кн в данном случае это отн. площади канала к площади его попер. сечения?
IvanV> правильно ли я считал, что Кн в данном случае это отн. площади канала к площади его попер. сечения?
Площади поверхности канала.
Или просто 4*L/D
Площади поверхности канала.
Или просто 4*L/D
Serge77> Не нужно играть в верю-не верю. Нужно научиться проектировать двигатель.
Незнаю как играть в верю-не верю, но почему-то картонный пыж, которым двигатель был закрыт с торца остался на месте, это значит, что когда топливо до него догорело, то тяга была равна почти 0. Как думаешь, если бы шашка треснула, то "заглушка"
осталась бы на месте ?
Насчёт проектирования-на то оно и "экспериментальное" ракетостоение
Незнаю как играть в верю-не верю, но почему-то картонный пыж, которым двигатель был закрыт с торца остался на месте, это значит, что когда топливо до него догорело, то тяга была равна почти 0. Как думаешь, если бы шашка треснула, то "заглушка"
осталась бы на месте ?
Насчёт проектирования-на то оно и "экспериментальное" ракетостоение
Skype: creator224
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 26.08.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 26.08.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
