/med_super630.jpg)
Nikita
инфо
инструменты
tarasv
MIKLE
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
/med_super630.jpg)
Ламерский вопрос. Почему нагрузка наших машин, как правило, в разу сменьше "ихних"?
Теги:
tarasv> По возможностям иная maintenance group на наши деньги может аналогом АРЗ оказаться,
Может. Но тем не менее для них это field-уровень. А на depot-уровне - то бишь в местах типа WR-ALC - вообще страшно себе представить что могут сделать.
tarasv> кстати были и чисто заводские 220E, которые шли на экспорт.
В этом смысле - да, разумеется.
tarasv> Вот именно что стелс и S-образный и оптимизирован на относительно высотный сверхзвук но двигатели почемуто работают при обратном обдуве.
Дык знали уже как ВЗ делать надо
tarasv> А на F-16 труба трубой,
Ну здрасьте, приехали. Во-первых вовсе не труба. Во-вторых F-16 двухмаховик, и его ВЗ оптимизирован на тот же самый высотный сверхзвук. И при этом нерегулируемый. Так что не надо упрощать.
Может. Но тем не менее для них это field-уровень. А на depot-уровне - то бишь в местах типа WR-ALC - вообще страшно себе представить что могут сделать.
tarasv> кстати были и чисто заводские 220E, которые шли на экспорт.
В этом смысле - да, разумеется.
tarasv> Вот именно что стелс и S-образный и оптимизирован на относительно высотный сверхзвук но двигатели почемуто работают при обратном обдуве.
Дык знали уже как ВЗ делать надо
tarasv> А на F-16 труба трубой,
Ну здрасьте, приехали. Во-первых вовсе не труба. Во-вторых F-16 двухмаховик, и его ВЗ оптимизирован на тот же самый высотный сверхзвук. И при этом нерегулируемый. Так что не надо упрощать.
Учитесь читать.
MIKLE> Ламерский вопрос. Почему нагрузка наших машин, как правило, в разу сменьше "ихних"?
MIKLE> ваши тезисы. миг25-дермо и попил, бо нет перпехваченых целей, су 15 круть бо мбил цельный боинг и три гандона с гелием.
Сбитых боингов - два, а помио них были и еще. А уж аэростатов счет шел просто на десятки. Миша, придется вам сказать прямо - вы просто ботало. Для МиГ-25 цели не появились, вот и все и его специализированная ниша осталась не у дел - вот все, что было сказано.
MIKLE> ваши тезисы. миг25-дермо и попил, бо нет перпехваченых целей, су 15 круть бо мбил цельный боинг и три гандона с гелием.
Сбитых боингов - два, а помио них были и еще. А уж аэростатов счет шел просто на десятки. Миша, придется вам сказать прямо - вы просто ботало. Для МиГ-25 цели не появились, вот и все и его специализированная ниша осталась не у дел - вот все, что было сказано.
Maschinen muessen "idiotensicher" werden
tarasv>> По возможностям иная maintenance group на наши деньги может аналогом АРЗ оказаться,
Nikita> Может. Но тем не менее для них это field-уровень. А на depot-уровне - то бишь в местах типа WR-ALC - вообще страшно себе представить что могут сделать.
Когда они будут именно на field возможности будуь гораздо скромнее чем на постоянных базах. А уж насчет "места типа WR-ALC" вопросик есть. Сколько еще таких мест знаете? Ну чтобы с числом персонала как в LM Aeronautics
tarasv>> Вот именно что стелс и S-образный и оптимизирован на относительно высотный сверхзвук но двигатели почемуто работают при обратном обдуве.
Nikita> Дык знали уже как ВЗ делать надо
Или уже знали как надо более устойчивые двигатели делать и сделали, вот уж что что а чтобы хвостом вперед на F-22 летать явно не собирались, но дурной пример подали МиГи и Су.
tarasv>> А на F-16 труба трубой,
Nikita> Ну здрасьте, приехали. Во-первых вовсе не труба. Во-вторых F-16 двухмаховик, и его ВЗ оптимизирован на тот же самый высотный сверхзвук. И при этом нерегулируемый. Так что не надо упрощать.
Никак не меньше "труба" чем на Су-17М4 который и с нерегулируемым на М=1.7 вылазит.
Nikita> Может. Но тем не менее для них это field-уровень. А на depot-уровне - то бишь в местах типа WR-ALC - вообще страшно себе представить что могут сделать.
Когда они будут именно на field возможности будуь гораздо скромнее чем на постоянных базах. А уж насчет "места типа WR-ALC" вопросик есть. Сколько еще таких мест знаете? Ну чтобы с числом персонала как в LM Aeronautics
tarasv>> Вот именно что стелс и S-образный и оптимизирован на относительно высотный сверхзвук но двигатели почемуто работают при обратном обдуве.
Nikita> Дык знали уже как ВЗ делать надо
Или уже знали как надо более устойчивые двигатели делать и сделали, вот уж что что а чтобы хвостом вперед на F-22 летать явно не собирались, но дурной пример подали МиГи и Су.
tarasv>> А на F-16 труба трубой,
Nikita> Ну здрасьте, приехали. Во-первых вовсе не труба. Во-вторых F-16 двухмаховик, и его ВЗ оптимизирован на тот же самый высотный сверхзвук. И при этом нерегулируемый. Так что не надо упрощать.
Никак не меньше "труба" чем на Су-17М4 который и с нерегулируемым на М=1.7 вылазит.
101>> Никакой воздухозаборник не вылечит газодниамические проблемы движка.
Nikita> Не вылечит. А вот создать их может на раз. Про что и идёт речь.
Уж что что, а воздухозаборники они буржуи всегда знатные делали с точки зрения газовой динамики.
Поэтому не надо.
Nikita> Не вылечит. А вот создать их может на раз. Про что и идёт речь.
Уж что что, а воздухозаборники они буржуи всегда знатные делали с точки зрения газовой динамики.
Поэтому не надо.
С уважением
Nikita> Видимо крутить надо быстрее
Да с радостью бы, да движок рассыпется.
Nikita> В чём Вы видите проблему ? Почему за 4с можно, а за 2с, по-Вашему, ну никак ?
Проблема комплексная - газовая динамика и прочность.
P.S. Только на F-22 америкашки допетрили как им программу раскрутки турбины сделать как на РД-33.
Да с радостью бы, да движок рассыпется.
Nikita> В чём Вы видите проблему ? Почему за 4с можно, а за 2с, по-Вашему, ну никак ?
Проблема комплексная - газовая динамика и прочность.
P.S. Только на F-22 америкашки допетрили как им программу раскрутки турбины сделать как на РД-33.
С уважением
101> Да с радостью бы, да движок рассыпется.
Это наверно у нас?
101> Проблема комплексная - газовая динамика и прочность.
Но ведь как-то решили?
101> P.S. Только на F-22 америкашки допетрили как им программу раскрутки турбины сделать как на РД-33.
Вах!
Это наверно у нас?
101> Проблема комплексная - газовая динамика и прочность.
Но ведь как-то решили?
101> P.S. Только на F-22 америкашки допетрили как им программу раскрутки турбины сделать как на РД-33.
Вах!
Chizh>>>> Осталось найти цифры для F100.
tarasv> Nikita>> Чего их искать-то - на каждом углу.
tarasv> Nikita>> С idle на full afterburner у оригинальных серий - 8 секунд, у современных - 2 секунды.
101>> Ты себе вообще физику процесса представляешь, чтобы за 2 секунды раскрутить движок на полный расход?
tarasv> Ну вот вполне официальные экспериментальные данные, первые опытные образцы F100-PW-220, РУД дергает не пилот а автоматика отдает команду в FADEC (DEEC в терминологии Pratt & Whitney) на изменение режима
Для полного счастья то же самое по высоте.
tarasv> Nikita>> Чего их искать-то - на каждом углу.
tarasv> Nikita>> С idle на full afterburner у оригинальных серий - 8 секунд, у современных - 2 секунды.
101>> Ты себе вообще физику процесса представляешь, чтобы за 2 секунды раскрутить движок на полный расход?
tarasv> Ну вот вполне официальные экспериментальные данные, первые опытные образцы F100-PW-220, РУД дергает не пилот а автоматика отдает команду в FADEC (DEEC в терминологии Pratt & Whitney) на изменение режима
Для полного счастья то же самое по высоте.
С уважением
101>> Проблема комплексная - газовая динамика и прочность.
Chizh> Но ведь как-то решили?
Ну вот и расскажи как, дело то нехитрое, на самом деле, или твои любимые РЛЭ не дают информации?
P.S. На момент ввода в эксплуатацию МиГ-29 представлял из себя более законченное решение, нежели F-16 с его помпажирующим движком по любому случаю.
Представляю себе маневрирование в БВБ, когда у 16го вдруг опят зачихал движок и его нужно срочно перезапустить.
Муахахаха!
Chizh> Но ведь как-то решили?
Ну вот и расскажи как, дело то нехитрое, на самом деле, или твои любимые РЛЭ не дают информации?
P.S. На момент ввода в эксплуатацию МиГ-29 представлял из себя более законченное решение, нежели F-16 с его помпажирующим движком по любому случаю.
Представляю себе маневрирование в БВБ, когда у 16го вдруг опят зачихал движок и его нужно срочно перезапустить.
Муахахаха!
С уважением
Это сообщение редактировалось 16.06.2009 в 19:59
В.М.> Сбитых боингов - два, а помио них были и еще. А уж аэростатов счет шел просто на десятки. Миша, придется вам сказать прямо - вы просто ботало. Для МиГ-25 цели не появились, вот и все и его специализированная ниша осталась не у дел - вот все, что было сказано.
спасибо, посмеялсо.
спасибо, посмеялсо.
Модифицированым комплексам модифицированые танки. (С) VooDoo
ХАЧУУУ МАТАЦИКЛ!!!!!!
101> Для полного счастья то же самое по высоте.
101>
Да ладно уже.
Понятно, что РД-33 устарел уже в 90-х годах прошлого века. Поэтому МиГ-29 не имеет никаких заметных преимуществ в ЛТХ перед F-16, а во многих других областях при этом проигрывает.
101>
Да ладно уже.
Понятно, что РД-33 устарел уже в 90-х годах прошлого века. Поэтому МиГ-29 не имеет никаких заметных преимуществ в ЛТХ перед F-16, а во многих других областях при этом проигрывает.
Это сообщение редактировалось 16.06.2009 в 20:33
101> 101>> Ты себе вообще физику процесса представляешь, чтобы за 2 секунды раскрутить движок на полный расход?
tarasv>> Ну вот вполне официальные экспериментальные данные, первые опытные образцы F100-PW-220, РУД дергает не пилот а автоматика отдает команду в FADEC (DEEC в терминологии Pratt & Whitney) на изменение режима
101> Для полного счастья то же самое по высоте.
101>
Да без проблем. Высота 6400м (21000ft), скорость 740км/ч (400knot), перевод с ПМГ на ПФ, время раскрутки роторов 2,2-2,5 секунды, время выхода на полную тягу 4,3 сек. Двигатель - прототип F100-PW-220. Год 1984й. Если хотите графиков по всем высотам и скоростям, а там десятки точек - заказывайте ленты в NASA
tarasv>> Ну вот вполне официальные экспериментальные данные, первые опытные образцы F100-PW-220, РУД дергает не пилот а автоматика отдает команду в FADEC (DEEC в терминологии Pratt & Whitney) на изменение режима
101> Для полного счастья то же самое по высоте.
101>
Да без проблем. Высота 6400м (21000ft), скорость 740км/ч (400knot), перевод с ПМГ на ПФ, время раскрутки роторов 2,2-2,5 секунды, время выхода на полную тягу 4,3 сек. Двигатель - прототип F100-PW-220. Год 1984й. Если хотите графиков по всем высотам и скоростям, а там десятки точек - заказывайте ленты в NASA
101> Проблема комплексная - газовая динамика и прочность.
101> P.S. Только на F-22 америкашки допетрили как им программу раскрутки турбины сделать как на РД-33.
Вот они и разобрались и с газовой динамикой и с прочностью и в 87м пошло это в серию. А F-22 тут совсем непричем.
101> P.S. Только на F-22 америкашки допетрили как им программу раскрутки турбины сделать как на РД-33.
Вот они и разобрались и с газовой динамикой и с прочностью и в 87м пошло это в серию. А F-22 тут совсем непричем.
MIKLE> спасибо, посмеялсо.
Протрезвеете - прочтите еще раз.
Протрезвеете - прочтите еще раз.
Maschinen muessen "idiotensicher" werden
tarasv> Ну вот вполне официальные экспериментальные данные, первые опытные образцы F100-PW-220, РУД дергает не пилот а автоматика отдает команду в FADEC (DEEC в терминологии Pratt & Whitney) на изменение режима
4-5 сек, чтд как говорится...
4-5 сек, чтд как говорится...
Модифицированым комплексам модифицированые танки. (С) VooDoo
ХАЧУУУ МАТАЦИКЛ!!!!!!
tarasv>> Ну вот вполне официальные экспериментальные данные, первые опытные образцы F100-PW-220, РУД дергает не пилот а автоматика отдает команду в FADEC (DEEC в терминологии Pratt & Whitney) на изменение режима
MIKLE> 4-5 сек, чтд как говорится...
На этом графике именно раскрутка за 2 с небольшим секунды и 2 секунды брал ввод форсажа. Но это 220й в 1984году а что у 229го и F110-GE сейчас мне кроме общих слов не попадалось.
MIKLE> 4-5 сек, чтд как говорится...
На этом графике именно раскрутка за 2 с небольшим секунды и 2 секунды брал ввод форсажа. Но это 220й в 1984году а что у 229го и F110-GE сейчас мне кроме общих слов не попадалось.
tarasv> На этом графике именно раскрутка за 2 с небольшим секунды и 2 секунды брал ввод форсажа. Но это 220й в 1984году а что у 229го и F110-GE сейчас мне кроме общих слов не попадалось.
в каком месте на графике раскрутка за две секунды?
в каком месте на графике раскрутка за две секунды?
Модифицированым комплексам модифицированые танки. (С) VooDoo
ХАЧУУУ МАТАЦИКЛ!!!!!!
tarasv>> На этом графике именно раскрутка за 2 с небольшим секунды и 2 секунды брал ввод форсажа. Но это 220й в 1984году а что у 229го и F110-GE сейчас мне кроме общих слов не попадалось.
MIKLE> в каком месте на графике раскрутка за две секунды?
На том что я дал выше Ламерский вопрос. Почему нагрузка наших машин, как правило, в разу сменьше "ихних"? [tarasv#16.06.09 03:32] - длительность фронта импульса на двух верхних графиках и есть время раскрутки роторов 1го и 2го контуров.
MIKLE> в каком месте на графике раскрутка за две секунды?
На том что я дал выше Ламерский вопрос. Почему нагрузка наших машин, как правило, в разу сменьше "ихних"? [tarasv#16.06.09 03:32] - длительность фронта импульса на двух верхних графиках и есть время раскрутки роторов 1го и 2го контуров.
MIKLE>> в каком месте на графике раскрутка за две секунды?
tarasv> На том что я дал выше Ламерский вопрос. Почему нагрузка наших машин, как правило, в разу сменьше "ихних"? [tarasv#16.06.09 03:32] - длительность фронта импульса на двух верхних графиках и есть время раскрутки роторов 1го и 2го контуров.
повторяю вопрос-в каком месте две секунды?
даже по последней ступенке-три. по остальным-4-5.
две-две с половиной секунды-это собсно раскрутка ротора от идл до примерно 95% оборотв. от начала собсно раскрутки до выхода не на максимал но на почти максимал
полностю-от начала дачи газа до выхода на маскимал-4-6 сек.
меньшее время выход на пф чем суммарное максимал+пф характерно и для рд 33-цифры выше.
tarasv> На том что я дал выше Ламерский вопрос. Почему нагрузка наших машин, как правило, в разу сменьше "ихних"? [tarasv#16.06.09 03:32] - длительность фронта импульса на двух верхних графиках и есть время раскрутки роторов 1го и 2го контуров.
повторяю вопрос-в каком месте две секунды?
даже по последней ступенке-три. по остальным-4-5.
две-две с половиной секунды-это собсно раскрутка ротора от идл до примерно 95% оборотв. от начала собсно раскрутки до выхода не на максимал но на почти максимал
полностю-от начала дачи газа до выхода на маскимал-4-6 сек.
меньшее время выход на пф чем суммарное максимал+пф характерно и для рд 33-цифры выше.
Прикреплённые файлы:
Модифицированым комплексам модифицированые танки. (С) VooDoo
ХАЧУУУ МАТАЦИКЛ!!!!!!
MIKLE> даже по последней ступенке-три. по остальным-4-5.
MIKLE> две-две с половиной секунды-это собсно раскрутка ротора от идл до примерно 95% оборотв. от начала собсно раскрутки до выхода не на максимал но на почти максимал
Именно, разговор то пошел про то что за 2-2.5 секунды ротор чуть ли физически не может раскрутиться из за инертности. Инертность самой FADEC и насосов тут както сбоку да и уменьшить ее гораздо проще. Как видим ротор раскрутится за пару секунд почти до максимала а переходной процесс в котором он будет добирать оставшиеся 5% может тянуться долго.
MIKLE> полностю-от начала дачи газа до выхода на маскимал-4-6 сек.
За это время 220й уже выйдет На ПФ. Ниже картинка.
MIKLE> меньшее время выход на пф чем суммарное максимал+пф характерно и для рд 33-цифры выше.
Для МиГ-29 в РЛЭ дана не приемистость двигателя как таковая а разрешенная скорость перемещения РУД, двигатель быстрее чем за это время раскрутиться не может, а вот медленне пожалуста.
MIKLE> две-две с половиной секунды-это собсно раскрутка ротора от идл до примерно 95% оборотв. от начала собсно раскрутки до выхода не на максимал но на почти максимал
Именно, разговор то пошел про то что за 2-2.5 секунды ротор чуть ли физически не может раскрутиться из за инертности. Инертность самой FADEC и насосов тут както сбоку да и уменьшить ее гораздо проще. Как видим ротор раскрутится за пару секунд почти до максимала а переходной процесс в котором он будет добирать оставшиеся 5% может тянуться долго.
MIKLE> полностю-от начала дачи газа до выхода на маскимал-4-6 сек.
За это время 220й уже выйдет На ПФ. Ниже картинка.
MIKLE> меньшее время выход на пф чем суммарное максимал+пф характерно и для рд 33-цифры выше.
Для МиГ-29 в РЛЭ дана не приемистость двигателя как таковая а разрешенная скорость перемещения РУД, двигатель быстрее чем за это время раскрутиться не может, а вот медленне пожалуста.
Прикреплённые файлы:
tarasv> Именно, разговор то пошел про то что за 2-2.5 секунды ротор чуть ли физически не может раскрутиться из за инертности
нет, речь была о приеместости системы-2 секунды с мг на пф. не 2.5 3 секунды раскрутки контура высокого давления, а всё вместе. на графиках кстати заметен лаг-движение руда-начало раскрутки.
MIKLE>> полностю-от начала дачи газа до выхода на маскимал-4-6 сек.
tarasv> За это время 220й уже выйдет На ПФ. Ниже картинка.
см картинки, по наростанию температуры и прочего.
полное нарастание температуры газов и раскрыти сопла требуют почти десять секунд.
просто раскрутка турбин-4-6, но никак не две. ПОЛНОСТЮ, бех хвостов, завалов и ступенек. не с 5% до 95%, а от начала движения рудом до 100% оборотов, до плато.
см свою вторую картинку. 2.5 секунды до 95-98% и потом плавной доразгон ещё несколько секунд.
tarasv> Для МиГ-29 в РЛЭ дана не приемистость двигателя как таковая а разрешенная скорость перемещения РУД, двигатель быстрее чем за это время раскрутиться не может, а вот медленне пожалуста.
лень искать книгудабы точную формулировку прочесть
Ламерский вопрос. Почему нагрузка наших машин, как правило, в разу сменьше "ихних"? [Chizh#12.06.09 20:13]
тут непонятно о чём реч-о даижении или об ограничении приеместоти движка изза газодинамической устойчивости.
нет, речь была о приеместости системы-2 секунды с мг на пф. не 2.5 3 секунды раскрутки контура высокого давления, а всё вместе. на графиках кстати заметен лаг-движение руда-начало раскрутки.
MIKLE>> полностю-от начала дачи газа до выхода на маскимал-4-6 сек.
tarasv> За это время 220й уже выйдет На ПФ. Ниже картинка.
см картинки, по наростанию температуры и прочего.
полное нарастание температуры газов и раскрыти сопла требуют почти десять секунд.
просто раскрутка турбин-4-6, но никак не две. ПОЛНОСТЮ, бех хвостов, завалов и ступенек. не с 5% до 95%, а от начала движения рудом до 100% оборотов, до плато.
см свою вторую картинку. 2.5 секунды до 95-98% и потом плавной доразгон ещё несколько секунд.
tarasv> Для МиГ-29 в РЛЭ дана не приемистость двигателя как таковая а разрешенная скорость перемещения РУД, двигатель быстрее чем за это время раскрутиться не может, а вот медленне пожалуста.
лень искать книгудабы точную формулировку прочесть
Ламерский вопрос. Почему нагрузка наших машин, как правило, в разу сменьше "ихних"? [Chizh#12.06.09 20:13]
тут непонятно о чём реч-о даижении или об ограничении приеместоти движка изза газодинамической устойчивости.
Модифицированым комплексам модифицированые танки. (С) VooDoo
ХАЧУУУ МАТАЦИКЛ!!!!!!
MIKLE> лень искать книгудабы точную формулировку прочесть
MIKLE> Ламерский вопрос. Почему нагрузка наших машин, как правило, в разу сменьше "ихних"? [Chizh#12.06.09 20:13]
MIKLE> тут непонятно о чём реч-о даижении или об ограничении приеместоти движка изза газодинамической устойчивости.
Вот страничка с данными.
MIKLE> Ламерский вопрос. Почему нагрузка наших машин, как правило, в разу сменьше "ихних"? [Chizh#12.06.09 20:13]
MIKLE> тут непонятно о чём реч-о даижении или об ограничении приеместоти движка изза газодинамической устойчивости.
Вот страничка с данными.
Прикреплённые файлы:
MIKLE>> даже по последней ступенке-три. по остальным-4-5.
MIKLE>> две-две с половиной секунды-это собсно раскрутка ротора от идл до примерно 95% оборотв. от начала собсно раскрутки до выхода не на максимал но на почти максимал
tarasv> Именно, разговор то пошел про то что за 2-2.5 секунды ротор чуть ли физически не может раскрутиться из за инертности. Инертность самой FADEC и насосов тут както сбоку да и уменьшить ее гораздо проще. Как видим ротор раскрутится за пару секунд почти до максимала а переходной процесс в котором он будет добирать оставшиеся 5% может тянуться долго.
MIKLE>> полностю-от начала дачи газа до выхода на маскимал-4-6 сек.
tarasv> За это время 220й уже выйдет На ПФ. Ниже картинка.
MIKLE>> меньшее время выход на пф чем суммарное максимал+пф характерно и для рд 33-цифры выше.
tarasv> Для МиГ-29 в РЛЭ дана не приемистость двигателя как таковая а разрешенная скорость перемещения РУД, двигатель быстрее чем за это время раскрутиться не может, а вот медленне пожалуста.
Извиняюсь, случайно прочитал про нелепость в 2-2,5 с с м.г. до максисала, смешные ссылки на рекламные графики, скажите пожалуйста а каковы обороты мг на вышеназванных аэропланах?
MIKLE>> две-две с половиной секунды-это собсно раскрутка ротора от идл до примерно 95% оборотв. от начала собсно раскрутки до выхода не на максимал но на почти максимал
tarasv> Именно, разговор то пошел про то что за 2-2.5 секунды ротор чуть ли физически не может раскрутиться из за инертности. Инертность самой FADEC и насосов тут както сбоку да и уменьшить ее гораздо проще. Как видим ротор раскрутится за пару секунд почти до максимала а переходной процесс в котором он будет добирать оставшиеся 5% может тянуться долго.
MIKLE>> полностю-от начала дачи газа до выхода на маскимал-4-6 сек.
tarasv> За это время 220й уже выйдет На ПФ. Ниже картинка.
MIKLE>> меньшее время выход на пф чем суммарное максимал+пф характерно и для рд 33-цифры выше.
tarasv> Для МиГ-29 в РЛЭ дана не приемистость двигателя как таковая а разрешенная скорость перемещения РУД, двигатель быстрее чем за это время раскрутиться не может, а вот медленне пожалуста.
Извиняюсь, случайно прочитал про нелепость в 2-2,5 с с м.г. до максисала, смешные ссылки на рекламные графики, скажите пожалуйста а каковы обороты мг на вышеназванных аэропланах?
avalon365> Извиняюсь, случайно прочитал про нелепость в 2-2,5 с с м.г. до максисала, смешные ссылки на рекламные графики, скажите пожалуйста а каковы обороты мг на вышеназванных аэропланах?
Ламерский вопрос. Почему нагрузка наших машин, как правило, в разу сменьше "ихних"? [tarasv#16.06.09 23:51]
см аттач
и убирите оверквотинг в своём посте.
Ламерский вопрос. Почему нагрузка наших машин, как правило, в разу сменьше "ихних"? [tarasv#16.06.09 23:51]
см аттач
и убирите оверквотинг в своём посте.
Модифицированым комплексам модифицированые танки. (С) VooDoo
ХАЧУУУ МАТАЦИКЛ!!!!!!
avalon365>> Извиняюсь, случайно прочитал про нелепость в 2-2,5 с с м.г. до максисала, смешные ссылки на рекламные графики, скажите пожалуйста а каковы обороты мг на вышеназванных аэропланах?
MIKLE> Ламерский вопрос. Почему нагрузка наших машин, как правило, в разу сменьше "ихних"? [tarasv#16.06.09 23:51]
MIKLE> см аттач
MIKLE> и убирите оверквотинг в своём посте.
Не знаю, что такое оверквотинг.
2-2,5 с режим от фиксированной площадки, которую часто путают с оборотами мг, составляет для с-та F-22 от 78 до 82 % в зависимости от аэродрома базирования, высоты превышения аэродрома над уровнем моря(зависит от давления), в полёте есть понятие, как высотный малый газ, цифры аналогичные, отрабатывает топливная автоматика, максимальные обороты зависят от настроек, которые на действующий момент составляют от 98,5 до 100%,по нашей градуировке, 1,5% допустимые параметры при переходном периоде при включении форсажа и работе на нём, для боевых условий возможно увеличение макс оборотов до 108-110 процентов на максимале и полном форсаже, но по экономии ресурса двигателей, в настоящий момент, крайний вариант используется только на двух бортах, которые принимают участие в показательных выступлениях.
MIKLE> Ламерский вопрос. Почему нагрузка наших машин, как правило, в разу сменьше "ихних"? [tarasv#16.06.09 23:51]
MIKLE> см аттач
MIKLE> и убирите оверквотинг в своём посте.
Не знаю, что такое оверквотинг.
2-2,5 с режим от фиксированной площадки, которую часто путают с оборотами мг, составляет для с-та F-22 от 78 до 82 % в зависимости от аэродрома базирования, высоты превышения аэродрома над уровнем моря(зависит от давления), в полёте есть понятие, как высотный малый газ, цифры аналогичные, отрабатывает топливная автоматика, максимальные обороты зависят от настроек, которые на действующий момент составляют от 98,5 до 100%,по нашей градуировке, 1,5% допустимые параметры при переходном периоде при включении форсажа и работе на нём, для боевых условий возможно увеличение макс оборотов до 108-110 процентов на максимале и полном форсаже, но по экономии ресурса двигателей, в настоящий момент, крайний вариант используется только на двух бортах, которые принимают участие в показательных выступлениях.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
tarasv>> Именно, разговор то пошел про то что за 2-2.5 секунды ротор чуть ли физически не может раскрутиться из за инертности
MIKLE> нет, речь была о приеместости системы-2 секунды с мг на пф. не 2.5 3 секунды раскрутки контура высокого давления, а всё вместе. на графиках кстати заметен лаг-движение руда-начало раскрутки.
2 секунды это было про совсем другие двигатели, как минимум на 7 лет моложе. Да и бог его знает откуда на этой картинке лаг и меньшая скорость разгона - ни скорости ни высоты там не дано тем более что это просто иллюстрация из раздела с описанием тестирующей системы. Кстати оператор сидел на земле и давал вот такие лихие команды на один двигатель F-15, я себе предстваляю ощущения пилота при этом. И лаг запросто может быть связан с передачей команд на борт. А вот вторая картинка это уже конкретика.
MIKLE> см картинки, по наростанию температуры и прочего.
MIKLE> полное нарастание температуры газов и раскрыти сопла требуют почти десять секунд.
MIKLE> просто раскрутка турбин-4-6, но никак не две. ПОЛНОСТЮ, бех хвостов, завалов и ступенек. не с 5% до 95%, а от начала движения рудом до 100% оборотов, до плато.
MIKLE> см свою вторую картинку. 2.5 секунды до 95-98% и потом плавной доразгон ещё несколько секунд.
Тогда получается достаточно парадоксальный вывод что время выхода на максимал который 100% и ПФ практически одинаковое потому что на второй картинке на 4.3сек уже ПФ - сопло полностью раскрыто и давление не растет.
MIKLE> Ламерский вопрос. Почему нагрузка наших машин, как правило, в разу сменьше "ихних"? [Chizh#12.06.09 20:13]
MIKLE> тут непонятно о чём реч-о даижении или об ограничении приеместоти движка изза газодинамической устойчивости.
Chizh дал цитату, там все достаточно ясно - можете попробовать двигать РУД и быстрее но двигатель может этого и не понять.
MIKLE> нет, речь была о приеместости системы-2 секунды с мг на пф. не 2.5 3 секунды раскрутки контура высокого давления, а всё вместе. на графиках кстати заметен лаг-движение руда-начало раскрутки.
2 секунды это было про совсем другие двигатели, как минимум на 7 лет моложе. Да и бог его знает откуда на этой картинке лаг и меньшая скорость разгона - ни скорости ни высоты там не дано тем более что это просто иллюстрация из раздела с описанием тестирующей системы. Кстати оператор сидел на земле и давал вот такие лихие команды на один двигатель F-15, я себе предстваляю ощущения пилота при этом. И лаг запросто может быть связан с передачей команд на борт. А вот вторая картинка это уже конкретика.
MIKLE> см картинки, по наростанию температуры и прочего.
MIKLE> полное нарастание температуры газов и раскрыти сопла требуют почти десять секунд.
MIKLE> просто раскрутка турбин-4-6, но никак не две. ПОЛНОСТЮ, бех хвостов, завалов и ступенек. не с 5% до 95%, а от начала движения рудом до 100% оборотов, до плато.
MIKLE> см свою вторую картинку. 2.5 секунды до 95-98% и потом плавной доразгон ещё несколько секунд.
Тогда получается достаточно парадоксальный вывод что время выхода на максимал который 100% и ПФ практически одинаковое потому что на второй картинке на 4.3сек уже ПФ - сопло полностью раскрыто и давление не растет.
MIKLE> Ламерский вопрос. Почему нагрузка наших машин, как правило, в разу сменьше "ихних"? [Chizh#12.06.09 20:13]
MIKLE> тут непонятно о чём реч-о даижении или об ограничении приеместоти движка изза газодинамической устойчивости.
Chizh дал цитату, там все достаточно ясно - можете попробовать двигать РУД и быстрее но двигатель может этого и не понять.
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 01.05.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 01.05.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
