-
/220px-Dornier_do_28_d2_sky_01.jpg)
Шойгу хочет возродить в Подмосковье производство Ан-2
Теги:
Bod
Шойгу хочет возродить в Подмосковье производство Ан-2
Губернатор Московской области Сергей Шойгу на совещании с главами муниципальных образований региона в понедельник поставил задачу начать производство в регионе самолетов Ан-2 уже в следующем году.// www.vedomosti.ru
Губернатор Московской области Сергей Шойгу на совещании с главами муниципальных образований региона в понедельник поставил задачу начать производство в регионе самолетов Ан-2 уже в следующем году. «Главная задача, чтобы мы со следующего года начали производство самолетов Ан-2. Надо делать заказ на 100 таких самолетов», — сказал он.
Глава Подмосковья поручил правительству региона в течение недели проинспектировать все заводы, где возможно их производство. По его словам, свои возможности по производству самолетов малой авиации предлагали специалисты комплекса ЛИИ в Жуковском, кроме того, на этой неделе по приглашению руководства региона прибудет большая группа производителей таких самолетов из Канады.
Ан-2 — советский легкий транспортный самолет, однодвигательный биплан. В СССР он очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также сёлами), выполнения различных народнохозяйственных, в частности авиационных химических работ. Его серийное производство было запущено в конце 50-х гг. на киевском авиазаводе. Самолет также выпускался в Польше, а его модернизированная версия Ан-2М — на Долгопрудненском машиностроительном заводе в Московской области. Единственной страной, продолжающей серийный выпуск Ан-2, остается Китай.
инфо
инструменты
Vale
Предлагаю в качестве следующего шага возродить производство У-2.
Если серьёзно - ЗАЧЕМ? За время с момента начала выпуска Ан-2 (а это, на минутку - 1947 г.) не придумано более эффективных самолетов?
Если серьёзно - ЗАЧЕМ? За время с момента начала выпуска Ан-2 (а это, на минутку - 1947 г.) не придумано более эффективных самолетов?
"Не следуй за большинством на зло, и не решай тяжбы, отступая по большинству от правды" (Исх. 23:2)
Vale> Если серьёзно - ЗАЧЕМ? За время с момента начала выпуска Ан-2 (а это, на минутку - 1947 г.) не придумано более эффективных самолетов?
Если сравнить стоимость производства и обслуживания с более современными моделями.. А впрочем - я не специалист.
Если сравнить стоимость производства и обслуживания с более современными моделями.. А впрочем - я не специалист.
Bod> Если сравнить стоимость производства и обслуживания с более современными моделями.. А впрочем - я не специалист.
У него, как я понимаю, достоинства как у ГАЗ-69. Если знаешь как, можно починить на коленке. Но нужно обслуживать по полчаса каждый день.
У него, как я понимаю, достоинства как у ГАЗ-69. Если знаешь как, можно починить на коленке. Но нужно обслуживать по полчаса каждый день.
"Не следуй за большинством на зло, и не решай тяжбы, отступая по большинству от правды" (Исх. 23:2)
Это сообщение редактировалось 04.09.2012 в 09:20
Vale> У него, как я понимаю, достоинства как у ГАЗ-69. Если знаешь как, можно починит на коленке. Но нужно обслуживать по полчаса каждый день.
Угу. Думаю - корректное сравнение. Можно конечно и на каком-нибудь ниссан-патроле дрова и картошку возить, но для мелких фермеров ГАЗ-69 всё-таки рентабельней будет..
Угу. Думаю - корректное сравнение. Можно конечно и на каком-нибудь ниссан-патроле дрова и картошку возить, но для мелких фермеров ГАЗ-69 всё-таки рентабельней будет..
Инициатору восстановления производства Ан-2 на базе серии в 100 штук, хотел бы посоветовать почитать статью Антонова о проектировании и начале производства самолета Ан-3 силами СЭВ.
Статья в "Правде". Там был дан подробнейший экономический анализ проектов малой авиации.
Боюсь, что проект восстановления данного сектора авиации потребуются ресурсы всей страны.
Но связываться с киевским именем КБ после того, как киевляне украли у НПО "Энергия" две оплаченные "Мрии" - глупо. Ориентироваться надо на отечественного разработчика.
А это упирается в политический вопрос.
Статья в "Правде". Там был дан подробнейший экономический анализ проектов малой авиации.
Боюсь, что проект восстановления данного сектора авиации потребуются ресурсы всей страны.
Но связываться с киевским именем КБ после того, как киевляне украли у НПО "Энергия" две оплаченные "Мрии" - глупо. Ориентироваться надо на отечественного разработчика.
А это упирается в политический вопрос.
Зря. Сильно устаревшая машинка. Если сильно хочется легкий самолет - вон, есть же разработка Сухого - Су-80, кажется. Размеренность как раз та, два движка, современная аэродинамика, все такое.
Убей в себе зомби!
Это сообщение редактировалось 04.09.2012 в 11:57
Vale>За время с момента начала выпуска Ан-2 (а это, на минутку - 1947 г.) не придумано более эффективных самолетов?
В этой нише? Нет.
В этой нише? Нет.
ED> В этой нише? Нет.
Да и в более крупной тоже. До сих пор DC-3 летают.
Да и в более крупной тоже. До сих пор DC-3 летают.
"Остановите Землю — я сойду" (С) Лесли Брикасс, Энтони Ньюли
hcube>Су-80... Размеренность как раз та
Больше. Это замена на местных линиях для Ан-24, Як-40 и т.п.
Больше. Это замена на местных линиях для Ан-24, Як-40 и т.п.
ED>> В этой нише? Нет.
Jerard> Да и в более крупной тоже. До сих пор DC-3 летают.
Ан-2 тоже летают. И будут долго летать. В Африке.
Jerard> Да и в более крупной тоже. До сих пор DC-3 летают.
Ан-2 тоже летают. И будут долго летать. В Африке.
"Не следуй за большинством на зло, и не решай тяжбы, отступая по большинству от правды" (Исх. 23:2)
Vale>>В Африке.
ED> Ан-2 и у нас летают.
Это говорит только о неубиваемости конструкции самолета. И о том, что у нас нормы по шумности и проч. как в Африке.
Можно еще ездить на ГАЗ М-1. Или на Москвиче -408.
Если сделать самолет аналогичной размерности, использовав современный двигатель, материалы, аэродинамику, плюс цифровой борт, он будет стоить дороже, но в эксплуатации - дешевле. И ВПХ у него могут быть даже лучше. И шумность ниже.
ED> Ан-2 и у нас летают.
Это говорит только о неубиваемости конструкции самолета. И о том, что у нас нормы по шумности и проч. как в Африке.
Можно еще ездить на ГАЗ М-1. Или на Москвиче -408.
Если сделать самолет аналогичной размерности, использовав современный двигатель, материалы, аэродинамику, плюс цифровой борт, он будет стоить дороже, но в эксплуатации - дешевле. И ВПХ у него могут быть даже лучше. И шумность ниже.
"Не следуй за большинством на зло, и не решай тяжбы, отступая по большинству от правды" (Исх. 23:2)
Vale>Это говорит только о неубиваемости конструкции самолета.
И об этом тоже. Причём это весьма положительное качество.
Vale>И о том, что у нас нормы по шумности и проч. как в Африке.
Vale> Можно еще ездить на ГАЗ М-1. Или на Москвиче -408.
Можно. Но на М-1 не ездят, а на М-408 хоть и ездят, но очень немногие. Подавляющее большинство предпочитает для тех же целей более современные автомобили, среди которых есть не менее неубиваемые, но гораздо более лучшие по другим критериям.
Vale>Если сделать самолет аналогичной размерности, использовав современный... он будет стоить дороже, но в эксплуатации - дешевле. И ВПХ у него могут быть даже лучше.
Дык ведь делали неоднократно. Например один из моих самых любимых самолётов Ан-14. И размерность та самая, и проч. А ВПХ просто выдающиеся. Или например Ан-3... Но "победить" Ан-2 так и не смогли.
Vale>И шумность ниже.
И об этом тоже. Причём это весьма положительное качество.
Vale>И о том, что у нас нормы по шумности и проч. как в Африке.
Vale> Можно еще ездить на ГАЗ М-1. Или на Москвиче -408.
Можно. Но на М-1 не ездят, а на М-408 хоть и ездят, но очень немногие. Подавляющее большинство предпочитает для тех же целей более современные автомобили, среди которых есть не менее неубиваемые, но гораздо более лучшие по другим критериям.
Vale>Если сделать самолет аналогичной размерности, использовав современный... он будет стоить дороже, но в эксплуатации - дешевле. И ВПХ у него могут быть даже лучше.
Дык ведь делали неоднократно. Например один из моих самых любимых самолётов Ан-14. И размерность та самая, и проч. А ВПХ просто выдающиеся. Или например Ан-3... Но "победить" Ан-2 так и не смогли.
Vale>И шумность ниже.
Моё мнение - это хорошо. Поставить движок по уму - и будет замечательный Биплан Двадцать Первого Века, Ан-104.
Когда говорит масло - пушки молчат. А голос пушек - это голос Муз. (c)Ю.Шерман
Vale> И шумность ниже.
Это решается установкой импортго движка, сам планер отличный. В случае отказа мотора, самоль просто спланирует...
Кстати сабж засветился в Неудержимых 2.
Это решается установкой импортго движка, сам планер отличный. В случае отказа мотора, самоль просто спланирует...
Кстати сабж засветился в Неудержимых 2.
Кстати из него получился бы неплохой противопартизанский самолет.
Anika> Моё мнение - это хорошо. Поставить движок по уму - и будет замечательный Биплан Двадцать Первого Века, Ан-104.
Для гражданских применений таки лучше два движка. И чтобы с одним - в горизонте шел.
Ан-28- симпатичная машинка, и нравится мне, пожалуй, больше, чем Ан-2.
Но, все равно, думаю, правильнее было бы проектировать новый самолет. Скорее полутораплан. Лучше с движком, работающим на не-авиационном бензине. Двухдвигательный. И с "электронным" бортом. И без грузовой рампы сзади - как я понимаю, она заметно утяжеляет машину.
Для гражданских применений таки лучше два движка. И чтобы с одним - в горизонте шел.
Ан-28- симпатичная машинка, и нравится мне, пожалуй, больше, чем Ан-2.
Но, все равно, думаю, правильнее было бы проектировать новый самолет. Скорее полутораплан. Лучше с движком, работающим на не-авиационном бензине. Двухдвигательный. И с "электронным" бортом. И без грузовой рампы сзади - как я понимаю, она заметно утяжеляет машину.
"Не следуй за большинством на зло, и не решай тяжбы, отступая по большинству от правды" (Исх. 23:2)
ED> Например один из моих самых любимых самолётов Ан-14. И размерность та самая, и проч.
Глянул. И сразу понял что не светит ему. АН-2 это "СеверА", а там на такой авиетке делать нечего.
Даже тупо прочность шасси ниже, а уж про третье переднее колесо вообще молчу.
Глянул. И сразу понял что не светит ему. АН-2 это "СеверА", а там на такой авиетке делать нечего.
Даже тупо прочность шасси ниже, а уж про третье переднее колесо вообще молчу.
"Остановите Землю — я сойду" (С) Лесли Брикасс, Энтони Ньюли
Jerard> Даже тупо прочность шасси ниже, а уж про третье переднее колесо вообще молчу.
Носовое колесо наоборот облегчает взлет с коротких полос и уменьшает опасность перевернуться на низкокачественной ВПП. Схема шасси с хвостовым колесом уже давно архаизм
Носовое колесо наоборот облегчает взлет с коротких полос и уменьшает опасность перевернуться на низкокачественной ВПП. Схема шасси с хвостовым колесом уже давно архаизм
В человеке всё должно быть прекрасно: погоны, кокарда, исподнее. Иначе это не человек, а млекопитающее
Vale> Для гражданских применений таки лучше два движка. И чтобы с одним - в горизонте шел.
Согласен. Но уже есть не то что отработанный, а до косточек обсосаный планер. Живы люди, ставившие его производство.
Vale> Но, все равно, думаю, правильнее было бы проектировать новый самолет.
Это мы все горазды. Чтобы в размерности Як-40, но с четырьмя двигунами
Согласен. Но уже есть не то что отработанный, а до косточек обсосаный планер. Живы люди, ставившие его производство.
Vale> Но, все равно, думаю, правильнее было бы проектировать новый самолет.
Это мы все горазды. Чтобы в размерности Як-40, но с четырьмя двигунами
Когда говорит масло - пушки молчат. А голос пушек - это голос Муз. (c)Ю.Шерман
Это сообщение редактировалось 04.09.2012 в 12:14
Сайт, посвящённый
// www.an2plane.ru
К слову, Китай, кажется, до сих пор выпускает этот самолёт..
Ан-2 | Ан-2 - сайт посвященный самолетам Ан-2, коллекция фотографий Ан-2
Ан-2, Самая полная информация о самолете Ан-2, модификации Ан-2, фотографии и тренажер полета Ан-2, покупка и продажа АН-2// www.an2plane.ru
К слову, Китай, кажется, до сих пор выпускает этот самолёт..
очередные игры в мащинки. если бы ан-2 по его реальной цене был кому-то нужен - его бы и производили и покупали бы. а так - будет стоить дофигаденег, государство опять будет чего-то компенсировать (а не будет - все быстро накроется как с другими малыми самолетами). плюс авиабензин. или мотор другой = перепроектировать самолет.
мне лично подход сухого с его суперджетом больше импонирует, там хотя бы сделали попытку подтянуться. еще правда не известно чем и там кончится но хоть технологии новые поставили на поток.
а ан-2 - это "полуторка", газ-аа. можно и его производство возродить, и оно даже ездить будет. только это лишь усиливает наше отставание, и так уже исчисляемое десятилетиями...
// top.rbc.ru
мне лично подход сухого с его суперджетом больше импонирует, там хотя бы сделали попытку подтянуться. еще правда не известно чем и там кончится но хоть технологии новые поставили на поток.
а ан-2 - это "полуторка", газ-аа. можно и его производство возродить, и оно даже ездить будет. только это лишь усиливает наше отставание, и так уже исчисляемое десятилетиями...
Отечественная малая авиация ”умрет” к 2015г.
Отечественная малая авиация умрет к 2015г. Иностранные воздушные суда в секторе малой авиации РФ почти полностью вытеснят самолеты отечественного производства к 2015г., говорится в проекте ...// top.rbc.ru
Лана... не будем лишнего разводить. Тебе больше по кайфу SSJ, а мне Ан-2.
Когда говорит масло - пушки молчат. А голос пушек - это голос Муз. (c)Ю.Шерман
Anika> Лана... не будем лишнего разводить. Тебе больше по кайфу SSJ, а мне Ан-2.
Мне тоже Ан-2 нравится. И паровозы нравятся. И самолет братьев Райт. Но это не значит, что нужно возрождать паровозостроение.
Ан-2 - тот же паровоз. Увы.
Если не понятно, почему я говорю о полутораплане - на нижнее крыло легче монтировать аппаратуру для распыления химии, и полутораплан компактнее моноплана. Заякорить его легче на случай шторма.
Мне тоже Ан-2 нравится. И паровозы нравятся. И самолет братьев Райт. Но это не значит, что нужно возрождать паровозостроение.
Ан-2 - тот же паровоз. Увы.
Если не понятно, почему я говорю о полутораплане - на нижнее крыло легче монтировать аппаратуру для распыления химии, и полутораплан компактнее моноплана. Заякорить его легче на случай шторма.
"Не следуй за большинством на зло, и не решай тяжбы, отступая по большинству от правды" (Исх. 23:2)
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 03.09.2012
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 03.09.2012
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
