Шойгу хочет возродить в Подмосковье производство Ан-2

Kuznets> а на той бодяге на которой жестянки ездят - сам летай
Вообще-то, требования к автобензинам сейчас, как минимум, на уровне авиационных (кроме ОЧ).

iodaruk> Суть в том что вместо малой авиации и нормального региональника(АНа) бабло ушло на супрджет. которому нужны очень качественные бетонки.

Ну если на эти деньги починили пол-сотни аэродромов, которые уже сейчас может использовать SSJ, то это очень неплохое вложение средств Что до региональника Ан-148, то он летая по тем же бетонкам, что и SSJ, умудрился в разы больше инцидентов и съемов двигателя по причине попадания в двигатель посторонних предметов поиметь. Так что требования по качеству бетонки у них по факту аналогичны.

Jerard> Дело не в этом. Инжектор неремонтопригоден в поле.

и не надо его в поле ремонтировать. а при -50 вообще никто не ремонтопригоден.

Jerard> Не запускается после остывания двигателя ниже -35,

даже с вебастой?

Jerard> ремень ГРМ рвется при замерзании,

если он есть.

Jerard> Банальный обрыв ремня генератора в каком-нибудь Лексусе с поперечным расположением движка-смерть на морозе.

часто ли рвутся ремни генератора у тех кто нормально следит за машиной?

Jerard> Да, что там ремень, на Лехусе свечи сменить\просушить надо полдвижка разбирать.

этим надо заниматься дома или на сервисе. выезжать на 500 км в мороз на авто у которой свечи заливает - ссзб.

Jerard> Вообще-то, требования к автобензинам сейчас, как минимум, на уровне авиационных (кроме ОЧ).

Требования то возможно. А как с контролем этих требований? Тут блин автомобили, неудачно заправившись бодяжным бензином, регулярно на дорогах колом встают. Вам хочется чтоб то же самое произошло с самолетом?

Тем более нафига вообще заморачиваться? Авиационный керосин, который изначально под требования авиационных властей производится, стоит дешевле высокооктанового бензина. Да и турбины вообще менее привередливы к качеству топлива чем поршневики. Сделайте нормальную турбину для малой авиации - и летайте себе сколько душе угодно на керосине, который тем более в любом аэропорту достать не проблема.

Jerard> Вообще-то, требования к автобензинам сейчас, как минимум, на уровне авиационных (кроме ОЧ).

ага, требования. бумага все стерпит. просто так что ли переход на евро-3 все откладывают и откладывают?

Kuznets> и не надо его в поле ремонтировать. а при -50 вообще никто не ремонтопригоден.
УАЗ.

Kuznets> даже с вебастой?
Вебасту саму еще запустить надо.



Kuznets> часто ли рвутся ремни генератора у тех кто нормально следит за машиной?
Тут есть буровики могут рассказать.

Kuznets> этим надо заниматься дома или на сервисе. выезжать на 500 км в мороз на авто у которой свечи заливает - ссзб.

Свечи заливает при неудачном запуске на морозе у любой машины.

P.S. На Захаре, бают, вообще ремнем вкладыши ремонтировали.

iodaruk> супрджет. которому нужны очень качественные бетонки.

от хороших бетонок еще никто не отказывался.

iodaruk> В итоге вмиесто системы мвл-региональные-хаб получили чёрти чо и сбоку бантик.

мы бедные и нас мало. хаб у нас по сути один.
с суперджетом имхо глобальная ошибка в том что начали делать сразу целый самолет. имхо надо было начинать с комплектующих для боинга/аб. технологии те же а рисков на порядок меньше. а потом можно было бы и на региональник замахнуться. но нет - им же вожжа под хвост, "патриотизьм"...

Kuznets> часто ли рвутся ремни генератора у тех кто нормально следит за машиной?


ну о чём речь если у едущего урала рулевое на ходу замерзает-рулём каждые сто метров туда-сюда делают.

iodaruk> ну о чём речь если у едущего урала рулевое на ходу замерзает-рулём каждые сто метров туда-сюда делают.

И не только Урала...

iodaruk>> супрджет. которому нужны очень качественные бетонки.
Kuznets> от хороших бетонок еще никто не отказывался.

Вопрос в том что мы бедные, и климат у нас не сридеземноморский. Поэтому хорошая бетонка за уралом-это оксюморн.

Проблема в том что супрджет неможет летать без хорошего широкого бетона и хороших широких рулёжек вообще. При том что формально это региональник и всякие устькуты с якутсками и городами в которых всегда полночь-это его работа.
Далее в цену программы записываем цену аэродромов с соотвествующими итогами для бизнесплана.

Kuznets> мы бедные и нас мало. хаб у нас по сути один.

То мегахаб. просто хабов полно.

Jerard> Да, что там ремень, на Лехусе свечи сменить\просушить надо полдвижка разбирать. Да, и на любой переднеприводной, окромя АЗЛК и восьмерки.
Свечи? Они обычно доступные, если двигатель не оппозитный, скажем.

Kuznets> а на той бодяге на которой жестянки ездят - сам летай
Хиханьки хаханьками, а Барбаросса разумный вопрос задал.
Кстати гря...

Топливо — автомобильный бензин с октановым числом не менее 95 по исследовательскому методу (85 по моторному).

 

- это как понимать?

Anika> Кстати гря... - это как понимать?

так и понимать. на хорошем бензине будет нормально работать, особенно летом.

Anika>> Кстати гря... - это как понимать?
Kuznets> так и понимать. на хорошем бензине будет нормально работать, особенно летом.
Да я немножко не о том... Что значит "исследовательский" метод, и чем он отличается от "моторного"?

Anika> Да я немножко не о том... Что значит "исследовательский" метод, и чем он отличается от "моторного"?

а, ну один прямым измерением на моторе а другой типа под спектроскопом, как-то так, я не настоящий сварщик. думаю в вики все есть.

Kuznets> И далее
... надо смотреть вот на этот кадр

когда ты едешь группой - это одно. Да и машинки, судя по рекламе, спонсорами предоставлены.
А когда один да местный - совершенно другое.

iodaruk> ну о чём речь если у едущего урала рулевое на ходу замерзает-рулём каждые сто метров туда-сюда делают.

Арктические ГСМ заливать, как все нормальные люди в таких случаях делают, жаба душит? Ну так в таком случае на любой машине в конце концов хорошо замороженные трупы получатся.

U235> Арктические ГСМ заливать, как все нормальные люди в таких случаях делают, жаба душит? Ну так в таком случае на любой машине в конце концов хорошо замороженные трупы получатся.

Ну давайте-чего из арктического лить в гур урала и чем шприцевать цапфы повортных кулаков-раз-два упал-отжался.

И что с этим "арктическим" будет при -50С.

На инопомойках, чтоб было понятно, метал идёт не5сертифицированый и там при -50 рулевые тяги просто лопаются.

Kuznets> ...как-то так, я не настоящий сварщик. думаю в вики все есть.
К вики - доверие невелико. Хотелось спросить настоящих сварщиков

Kuznets>> ...как-то так, я не настоящий сварщик. думаю в вики все есть.
Anika> К вики - доверие невелико. Хотелось спросить настоящих сварщиков

стыд и срам.

iodaruk> стыд и срам.
Ну так разъясни, раз такой умный.

iodaruk> Ну давайте-чего из арктического лить в гур урала и чем шприцевать цапфы повортных кулаков-раз-два упал-отжался.

То есть самый лучший в мире отечественный производитель так и не удосужился нормально разработать рекомендации по эксплуатации своей техники в арктических условиях? Или лучшие в мире отечественные эксплуатационщики понятия не имеют о том, как правильно эксплуатировать технику в арктических условиях? Почему в Швеции, Финляндии, Норвегии, в Канаде и на Аляске вполне успешно ездят на своей технике, используя ее арктические комплектации и арктические же ГСМ, а у нас, как всегда, придумывают себе трудности чтобы их потом успешно преодолевать?

Вы плачетесь о покойниках, образовавшихся из-за остановившегося посреди тундры двигателя, а в мире используют утепленные кабины, независимые бензообогреватели, радиосвязь и аварийные маяки.

Вы плачетесь о трудностях запуска двигателей на морозе, в мире используют утепленные моторные отсеки, предпусковые подогреватели и арктические ГСМ

И так по всему комбинату.
Если не жлобиться на собственную безопасность и брать технику в нормальном арктическом исполнении или с арктическими опциями, то тогда и не пришлось бы геройствовать. Собственно нормальные дальнобойщики на трассе "Колыма", у кого есть деньги, так и делают: ездят себе на модернизированных под Арктику западных трейлерах и горя не знают.

Anika> Хотелось спросить настоящих сварщиков

в авторевю была статья, покопайся там. в зарулем тоже наверняка.

U235> То есть самый лучший в мире отечественный производитель так и не удосужился нормально разработать рекомендации по эксплуатации своей техники в арктических условиях?

Слив защитан.

U235>Или лучшие в мире отечественные эксплуатационщики понятия не имеют о том, как правильно эксплуатировать технику в арктических условиях?

Они не только имеют, они её та почти век эксплуатируют.

U235>Почему в Швеции, Финляндии, Норвегии, в Канаде и на Аляске вполне успешно ездят на своей технике, используя ее арктические комплектации и арктические же ГСМ, а у нас, как всегда, придумывают себе трудности чтобы их потом успешно преодолевать?

-50 даже на аляске редкость.

Бегом марш учить географию.

U235>ездят себе на модернизированных под Арктику западных трейлерах и горя не знают.

Пруфф в студию. На заводскую комплектацию под арктику.