Лагг-3 всё таки гроб?

А.К.> 3-й гв. истребительный авиаполк.43г.

Шестобитов. - гв. сержант, готовится к полету.

Aurum> Надо было на ЛаГГ-3 ставить 106й мотор с 37-мм пушкой. Приличный бы танк-бастер получился бы на 1942-43 год.
https://yandex.ru/video/... Вот если бы у вас ещё пушечка была такая,как ... полный таран.

Aurum> Надо было на ЛаГГ-3 ставить 106й мотор с 37-мм пушкой. Приличный бы танк-бастер получился бы на 1942-43 год.

Ты, это, слетай в 42, доведи 106 мотор и его с удовольствием воткнут во все самолеты

Aurum>> Надо было на ЛаГГ-3 ставить 106й мотор с 37-мм пушкой. Приличный бы танк-бастер получился бы на 1942-43 год.
М.и.к.> Ты, это, слетай в 42, доведи 106 мотор и его с удовольствием воткнут во все самолеты

Как то бескрыло, без размаха мыслите, тогда уж сразу ВК-1 и МиГ-15...

М.и.к.>> Ты, это, слетай в 42, доведи 106 мотор и его с удовольствием воткнут во все самолеты
Из истории Як-9 М-106 дело было не в моторе, а в системе охлаждения, которую Яковлев тупо не переделал для мотора большей мощности. Зимой при морозной погоде самоли летали нормально!

А ЛаГГ когда переделывали под М(АШ)-82 все равно переделывали по крайней мере маслосистему и другой радиатор, т.ч. в этом смысле ЛаГГу было легче перескочить на М-106 (НЯП)

Форсирование М-105->106 шло по тому же пути что и превращение АМ-35 в АМ-38, т.ч. принципиальных затыков не вызывало, почему Климов этим и занимался.

Если у 105ПА номинальные высоты были 2000 и 4000 м для 1й и 2й скорости нагнетателя, то для 105ПФ их пришлось снизить до 700(!!!) и 2700 м соответственно. Очевидно что первая скорость нагнетателя мотору по-сути просто не нужна (первые сотни метров самоль набирает на влётном режиме), соответственно не нужен был и сам блок переключения скоростей, что тупо упрощало мотор. Потому на 106м и оставили одну скорость с номинальной высотой 2000 м и с поворотным направляющим аппаратом (лопатки Политовского также как и на АМ-35/38).

А по вооружению - поставить 1 Ш-37 через вал, что обеспечивало бы отличную точность (в отличии от Ил-2/2-37) и 1 БС, ну или 2 ШКАС для пристрелки на 1942й - имхо самое то что "доктор прописал".

М.и.к.>>> Ты, это, слетай в 42, доведи 106 мотор и его с удовольствием воткнут во все самолеты
Aurum> Из истории Як-9 М-106 дело было не в моторе а в системе охлаждения, которую Яковлев тупо не переделал для мотора большей мощности. А ЛаГГ когда переделывали под М(АШ)-82 все равно переделывали по крайней мере масло систему и другой радиатор, т.ч. в этом смысле ЛаГГу было легче перескочить на М-106 (НЯП)

Ты сначала почитай что нибудь, кроме мурзилок, а потом давай советы космического масштаба, и космической же глупости!©
М-106 так и не смогли довести до серии из-за технических проблем напрямую связанных с самим двигателем, а потому сняли с плана в 1943, ввиду бесперспективности.

DustyFox> М-106 так и не смогли довести до серии из-за технических проблем

Формально он в серии был. Другое дело, что исключительно формально — 200+ выпущенных серией назвать язык не поворачивается , для ВОВ это капля в море.

DustyFox> потому сняли с плана в 1943, ввиду бесперспективности.

Оказалось, ошиблись. Была бы от него большая польза с учётом того, что 107-ой довели до более-менее приемлемых значений только в конце 44-го, да и выпуск его большим не был. Ну, хотели-то как лучше. Это нам сейчас, с нашим текущим послезнанием, всё просто и понятно. А тогда хрен его знал какое решение лучше.

DustyFox> Ты сначала почитай что нибудь, кроме мурзилок, а потом давай советы космического масштаба, и космической же глупости!©
Тебе желаю того же.
DustyFox> М-106 так и не смогли довести до серии...
Ну да, только в серию таки запустили.

DustyFox>, а потому сняли с плана в 1943, ввиду бесперспективности.
сняли НЕ С ПЛАНА, а с ПРОИЗВОДСТВА(!!!). Кроме того весь задел по усилению коленвала подшипников и поршневой группы перешел на М(ВК)-107. Т.ч. про бесперспективность - это как раз от космической глупости!

По-ходу видно что причины почему Климов начал заниматься 106м мотором и доводил его на протяжении 2х лет ВОЕННОГО ВРЕМЕНИ(!!!!) ты просто не понимаешь.

V.Stepan> А тогда хрен его знал какое решение лучше.
Для низковысотных истребков очевидно было что 106й лучше 105ПФ (и даже ПФ2 и которого высотность ещё снизили до просто смешных 200(!!!!!!!) метров - 1я скорость и 2100 (вместо 2700) - 2я. Потому Климов в 1942м и предлагал 106й мотор.
Если б он понимал что мотор недоведён, согласился бы он ставить его на СЕРИЙНЫЕ БОЕВЫЕ самолёты ВО ВРЕМЯ ВОЙНЫ!? Ответ очевиден!

Aurum> Для низковысотных истребков очевидно было что 106й лучше 105ПФ (и даже ПФ2

Причина, по которой 106-ой сняли, не потому, что не понимали, что он лучше 105-го. Это-то как раз понимали. После оценки (как оказалось, завышенной) характеристик новых истребителей люфтваффе пришли к выводу, что и 106-го не хватает для борьбы на равных с ними. Вот это было причиной прекращения работ по нему.

Aurum> Если б он понимал что мотор недоведён, согласился бы он ставить его на СЕРИЙНЫЕ БОЕВЫЕ самолёты ВО ВРЕМЯ ВОЙНЫ!? Ответ очевиден!

Он и был недоведён, но вполне мог быть доведён. Будешь меня уверять, что 107А, когда пошёл в серию в 44-м, был доведённым? Ага, аж три раза!

V.Stepan> Причина, по которой 106-ой сняли, не потому, что не понимали, что он лучше 105-го. Это-то как раз понимали.
Вот как раз потому что он не пошел в массое производство и значит что не поняли, по крайней мере вовремя!

V.Stepan> После оценки (как оказалось, завышенной) характеристик новых истребителей люфтваффе
Это почему же завышеной? Мессера со своими гидромуфтами отлично летали до 6 км высоты!

V.Stepan> ...пришли к выводу, что и 106-го не хватает для борьбы на равных с ними. Вот это было причиной прекращения работ по нему.
Да вовсе не так! Как раз после прекращения работ по 106му занялись 2м форсированием 105го (105ПФ2) у которого характеристики по-сути такие же как и у 106го, хотя всё же чуток по-хуже!!!
см. таблицу

V.Stepan> Он и был недоведён, но вполне мог быть доведён. Будешь меня уверять, что 107А, когда пошёл в серию в 44-м, был доведённым? Ага, аж три раза!
Вот как ни странно буду утверждать, что 107Й в 44м был относительно доведённым мотором. Он был МАЛОРЕСУРСНЫМ!!! - это да (

Aurum> Вот как раз потому что он не пошел в массое производство и значит что не поняли, по крайней мере вовремя!

Ты издеваешься? Вообще-то изначально, ещё до войны, М-105 рассматривался временным мотором до доведения до серии 106-го. Именно он должен был стать основным, вершиной последовательной модернизации 100-го. А уже ему на смену планировался 107-ой, который, сохраняя фамильное родство с 100-м, всё же был новым движком, а не продолжением модернизации исходного 100-го.

Aurum> Это почему же завышеной? Мессера со своими гидромуфтами отлично летали до 6 км высоты!

"Завышенные" <> "высотные". "У педагога были завышенные требования к знаниям учеников". "План по производству изделий оказался завышенным".

Aurum> Вот как ни странно буду утверждать, что 107Й в 44м был относительно доведённым мотором. Он был МАЛОРЕСУРСНЫМ!!! - это да (

Ох, млин... "Вопросов больше не имею" © .

Aurum>> Вот как раз потому что он не пошел в массое производство и значит что не поняли, по крайней мере вовремя!
V.Stepan> Ты издеваешься? Вообще-то изначально, ещё до войны, М-105 рассматривался временным мотором до доведения до серии 105-го. Именно он должен был стать основным, вершиной последовательной модернизации 100-го.
Именно! Изначально ЛаГГ проектировался под 106 как истребитель с пушками для борьбы с бомбардировщиками, вариант с М-105ПФ планировался как истребитель пулеметный, для борьбы на равных с современными ему истребителями. М-105П на ЛаГГе был паллиативом на время запуска в серию М-106 и М-105ПФ, и самолет был явно тяжеловат для этого двигателя. Но как все временное, оказался увы самым постоянным, в результате чего и получил обидное прозвище летающего гроба. Когда в серию пошли соответствующие проекту М-105ПФ, время ЛаГГ-3 уже ушло, да и выпускался он к тому времени ограниченной серией лишь в Тбилиси, просто ничего другого этот завод делать был не в состоянии. Зато ЛаГГ взлетел в прямом и переносном смысле с другим двигателем, более ему соответствующим по массагабаритам, под названием Ла-5.

А.К.> Шестобитов. - гв. сержант, готовится к полету.


Вроде похожи:

Интересно, родственники эти два Шерстобитовых друг другу?

А.К.>> Шестобитов. - гв. сержант, готовится к полету.
U235> Интересно, родственники эти два Шерстобитовых друг другу?

Если ты в фамилии не очепятался, то фамилии разные.

А.К.>На аэродроме 9-го ИАП.ЧФ 44г.
66 серии.

А.К.> Карельский фронт.Л.Галченко на крыле.

Грач> Первый серийный истребитель ЛаГГ-3 в сборочном цеху таганрогского авиазавода № 31.
В конце 1940 г. Таганрогский завод №31 ранее строивший гидросамолеты МБР-2, ГСТ, Че-2, стал строить истребители ЛаГГ-3.
На завод прибыл новый главный конструктор В.П. Горбунов, а КБ Г.М. Бериева и И.В. Четверикова были переведены на заводы №30 и №288 в поселке Савелово под Москвой.
К 1941 г. общие производственные площади завода №31 составили свыше 106 тысяч квадратных метров. Но и этого было мало для массового выпуска истребителей. На базе мастерских таганрогского авиационного техникума был создан цех шасси. Шла огромная работа по освоению нового самолета и уже 23 февраля 1941 г. в зимнее небо взлетел первый ЛаГГ-3 таганрогской сборки.
В мае 1941 г. завод переходит на суточный план-график выпуска истребителей и к началу войны ежедневно с завода отправляли в строевые части до 6 истребителей.

А.К.>>На аэродроме 9-го ИАП.ЧФ 44г.
А.К.> 66 серии.

66 вроде самая мощная была?