Лагг-3 всё таки гроб?

Грач>> Первый серийный истребитель ЛаГГ-3 в сборочном цеху таганрогского авиазавода № 31.
Начавшаяся война резко подстегнула выпуск истребителей. Как и все оборонные предприятия, таганрогский завод перешел на круглосуточную работу без выходных до 12 часов в смену. Ушедших на фронт заводчан, в цехах заменили недоучившиеся студенты авиационного техникума и ученики ремесленного училища № 2. Вернулись на завод и ушедшие на заслуженный отдых ветераны. Бывали дни, когда из заводских цехов выходило до 8-10 истребителей.
В 1941 году на заводе было 20 летчиков-испытателей и всем хватало работы. Построенные самолеты после облета перегонялись заводскими летчиками-испытателями в Ростов в 11-й запасной истребительный авиационный полк, который специализировался на подготовке строевых полков, вооруженных истребителями ЛаГГ-3. Обратно в Таганрог летчики возвращались уже на полуторке.
Однако фронт стремительно приближался к городу, а значит и к заводу. О возможном перебазировании завода из Таганрога стали говорить уже в августе. Все начальники цехов и отделов разработали планы эвакуации своих подразделений.

Грач>>> Первый серийный истребитель ЛаГГ-3 в сборочном цеху таганрогского авиазавода № 31.
В начале октября пришел приказ - максимальные усилия направить для комплектации сборочного цеха, чтобы было как можно меньше "незавершенки", а 8 октября 1941 года был получен приказ об эвакуации.
Всего восемь суток получили самолетостроители на эту титаническую работу. Были демонтированы сотни единиц оборудования. Все это и задел материалов и изделий грузилось в эшелоны и баржи и увозилось в тыл.
14 октября с завода отправляли объединенный эшелон из 63 вагонов. В этом поезде кроме оборудования на открытых платформах, в 20 вагонах было около 600 человек. Последний эшелон ушел с завода 16 октября. За ним должны были пройти еще два, но они не успели. Немцы бомбили железнодорожные станции Марцево и Синявская, пришлось вернуться назад.
Всего с заводом удалось эвакуировать 4028 работников завода, том числе 2632 рабочих, 892 ИТР, 233 ученика и 271 служащего, что составило менее 40 процентов авиастроителей. А с семьями - это было около 10 тысяч человек.
В последний момент по приказу командования была взорвана только заводская электростанция и сожжены склады с остававшимися материалами, все производственные корпуса были заминированы, но не взорваны. Завод решили полностью не уничтожать, думали, что скоро вернемся, но вернулись лишь через 22 долгих месяца.
Транспортный самолет с руководителями завода взлетел с заводского аэродрома и взял курс на восток 16 октября в 18 часов вечера. Передовые немецкие части уже подходили к северной окраине города.
Отправившееся из Таганрога эшелоны, медленно, окружными путями, через перегруженные железнодорожные магистрали добирались до Тбилиси. Здесь на новом месте в очень короткие сроки требовалось фактически построить новый авиационный завод.
Основой нового авиастроительного предприятия послужила производственная площадка только начинавшего строиться тбилисского авиамоторного завода № 448. Именно на ней разворачивались эвакуированный из Таганрога авиационный завод № 31 и прибывший из Севастополя авиаремонтный завод № 45. Кроме того, в качестве филиала был передан строящийся самолетостроительный завод №131 в г. Кутаиси. Днем рождения нового завода считается 15 ноября 1941 г. Приказом №1173с от 20.12.1941 г. объединенное предприятие получило "по наследству" №31.
Работать приходилось в две смены, по 12-13 часов в сутки - разгружать оборудование и ставить его на площадки прямо под открытым небом, стены новых цехов были построены, а крыш еще не было.
Особенно сложно было с жильем. Работники завода размещались на первых порах в клубах, школах и даже просто в палатках. Лишь со временем жилищная проблема хоть как-то стала решаться.
Тем не менее, не смотря на все трудности уже в 1941 году с тбилисского авиационного завода №31, на фронт ушли первые 18 истребителей ЛаГГ-3.
К осени 1942 г. ЛаГГ-3 остался в серийном производстве только на заводе №31 в Тбилиси.
Последней, наиболее совершенной модификацией ЛаГГ-3, стала 66-я серия. Самолеты 66-й серии строились в Тбилиси с весны 1943 г. до середины 1944 г., после чего серийный выпуск ЛаГГ-ов прекратился. Всего за 1941-1944 гг. завод № 31 в Таганроге и потом в Тбилиси в общей сложности построил 2550 истребителей ЛаГГ-3.

t.> Прежде чем перейти к YouTube

А.К.>>>На аэродроме 9-го ИАП.ЧФ 44г.
А.К.>> 66 серии.
А.8.> 66 вроде самая мощная была?

Скорее самая совершенная.

Грач> ЛаГГ-3 №213191 выпуска завода №31 в модификации истребителя морской авиации дальнего действия. Под крыльями на бомбодержателях видны подвесные баки ПСБ-100, вмещающие по 100 литров топлива.

Если это 66 серия, то дальность поднялась с 650км до примерно 800 - 850 км...

М.и.к.> Если это 66 серия,
фото - сентябрь 1941, предположу что не старше чем из 8-й серии

М.и.к.>> Если это 66 серия,
Грач> фото - сентябрь 1941, предположу что не старше чем из 8-й серии

Ставлю на 4ю судя по капотам

xo> Ставлю на 4ю судя по капотам
ставка сделана ... ставок больше нет?

xo>> Ставлю на 4ю судя по капотам
Грач> ставка сделана ... ставок больше нет?

Есть, это 9я серия, 7я машина в ней, завод 21. По заводскому номеру нашёл.
Кстати довольно малочисленная серия.

Дубль

xo> Есть, это 9я серия, 7я машина в ней, завод 21. По заводскому номеру нашёл.
упс я не попал ... дата выпуска есть? что нибудь еще про судьбу?
xo> Кстати довольно малочисленная серия.
это да, как то и не встречал раньше упоминаний о подробностях про эту серию
спасибо за инфу, всегда интересно узнать подробности о том что на картинке

Грач> спасибо за инфу, всегда интересно узнать подробности о том что на картинке

Вот интересно, если бы на 66 серию поставили ПФ2, насколько бы улучшились характеристики? Я думаю, всяко не хуже як7б был бы

А.8.> Вот интересно, если бы на 66 серию поставили ПФ2, насколько бы улучшились характеристики? Я думаю, всяко не хуже як7б был бы

Вообще с м-105ПФ ЛаГГ-3 на контрольных испытаниях в НИИ ВВС показал лучшие характеристики, чем Як-7. Сам удивился

xo> Вообще с м-105ПФ ЛаГГ-3 на контрольных испытаниях в НИИ ВВС показал лучшие характеристики, чем Як-7. Сам удивился

Да, я читал. Думаю дело в аэродинамике. Поэтому с ПФ2 был бы очень хорош наверное.

xo>> …
А.8.>>…

Есть вопрос знатокам.. читал воспоминания пилота Миг-3, который в воздушном бое с Ме-109 на виражах, для компенсации меньших возможностей машины, использовал педали управления хвостовым рулем.
Так действительно делали???

Gasilov> Так действительно делали???

Не припоминаю такого именно. Может триммеры?

А.К.> На аэродроме 9 ИАП . На переднем плане - летчики дежурного звена под зонтами. Истребитель лейтенанта Калинина В.А. в готовности к немедленному вылету.43г.
Очень странное фото: к 43 году уже должны были привыкнуть, что самолёты должны быть рассредоточены, а не стоять на линейке готовности к массовому поражению противником.
На фото вижу два зонта, а написано, что звено - это четыре самолёта.
В общем, скорее всего учебный полк где-то в тылу. При этом дежурное звено, возможно, и было. Только не видно техников и баллонов сжатого воздуха для запуска.

Gasilov> Есть вопрос знатокам.. читал воспоминания пилота Миг-3, который в воздушном бое с Ме-109 на виражах, для компенсации меньших возможностей машины, использовал педали управления хвостовым рулем.
Gasilov> Так действительно делали???
Вы прикалываетесь, что-ли, или действительно не в теме?
Что такое "хвостовой руль"???