Авиакрыло «Кузнецова»

Peredel> 776 самолетов это как то слишком, и какие в основном были причины?
по времени получается начало реактивной эры и еще прямые палубы авианосцев...

Peredel> и сколько пилотов спасли?
вот такой статистики не видел видел именно аварии на налет и выведенный тезис о пиковой потере за год ...

p.s. цифра не только на авианосцах а по флоту и кмп загод...

t.b.> если вы про Хокай то там операторы в фюзеляже под тарелкой...
а обязательно копировать хокай?

t.b.> И как себя такая автоматика поведет в деле не при испытательных полетах слава богу никому не довелось узнать .
Разве? Помнится, на МАКС? Як-38 пилота выкинул. Это никак не испытательный полет.

s.t.> а обязательно копировать хокай?

нет но пока схема с надфюзеляжной антенной для ДРЛОс круговым обзором самая используемая . И з альтернатив разве-что патент Бериева но при прочих равных он будет скорее всего кратно дороже .

s.t.> Разве? Помнится, на МАКС? Як-38 пилота выкинул. Это никак не испытательный полет.

Я имею ввиду что воевать на них толком не пришлось стараясь выжать из машины все что можно и вводя автоматику во искушение выкинуть пилота просто потому-что ей показалось . Потому-что к.м.к что в таком случае автоматику просто начали бы отключать .

t.b.> Я имею ввиду что воевать на них толком не пришлось стараясь выжать из машины все что можно и вводя автоматику во искушение выкинуть пилота просто потому-что ей показалось . Потому-что к.м.к что в таком случае автоматику просто начали бы отключать .

Ну, там два Яка должны были в режиме зависания на верёвках флаг нести. На предельно малой. Один внезапно выкинул пилота. Потом в новостях сказали, что что-то в элеронах заклинило, и автоматика сделала что должна.

В результате флаг несла смешанная пара из Яка и вертолёта (забыл какого).

t.b.>>> если бы вы внимательно прочитали список аварий як-38 (а он есть в интернете) то вы бы знали что их топили в основном ,а не пытались сажать машину с неисправностью на палубу .
S.I.>> Т. е. их носители не страдали. ЧТД.
t.b.> нет просто исходя из испытаний была отработана автоматика при которой носителям и пилотам не давали страдать в принципе . И как себя такая автоматика поведет в деле не при испытательных полетах слава богу никому не довелось узнать .
Да ладно, довелось узнать достаточно:

ТАКР «Минск»Як-38У Находясь на 15 м выше глиссады, выполнил посадку на палубу на скорости 100 км/ч в результате чего столкнулся с другим самолётом. Оба самолёта сгорели.

 

S.I.> Да ладно, довелось узнать достаточно:
S.I.> Список потерянных Як-38 — Википедия
только вот причем автоматика к ошибке пилота на посадке ?..

t.b.> только вот причем автоматика к ошибке пилота на посадке ?..
Да ни причём. Как и количество носителей.

t.b.> вводя автоматику во искушение выкинуть пилота просто потому-что ей показалось
а разве автоматика там работает не только при посадке и взлете?

S.I.> Да ни причём. Как и количество носителей.

вы кажется совсем навели тень на плетень и потеряли нить разговора ...

s.t.> а разве автоматика там работает не только при посадке и взлете?

а где гарантия что не придется использовать что-то из взлетно посадочных режимов ? также всегда возникает вопрос исправности системы , и возможных повреждений. Притом исходяиз списка аварий САК работала не только при взлет-посадке (из тамошнего описания создается впечатление)

Vodoborez>> Ну руководство хотя бы знает, что без ДРЛО Кузнецов полуслепой? Это же глупо, так эксплуатировать АВ!!!
LtRum> Знает.
Тут в соседней ветке мелькала инфа, что як-44 должен был храниться на взлетной палубе Кузнецова? Разве это правда?

Vodoborez>>> Ну руководство хотя бы знает, что без ДРЛО Кузнецов полуслепой? Это же глупо, так эксплуатировать АВ!!!
Vodoborez> LtRum> Знает.
Vodoborez> Тут в соседней ветке мелькала инфа, что як-44 должен был храниться на взлетной палубе Кузнецова? Разве это правда?
Не помню.

Vodoborez> Тут в соседней ветке мелькала инфа, что як-44 должен был храниться на взлетной палубе Кузнецова? Разве это правда?

В том же 1990 г. было принято решение отработать транспортировку и хранение самолета на авианесущих кораблях с помощью упрощенного габаритно-весоваого макета самолета. Такой макет было решено построить на базе конструктивно-технологического макета самолета, защищенного в январе 1990 г. Доработка макета завершена ОКБ им.А.С.Яковлева в августе 1990 г. Макет был разобран и перевезен в Севастополь, где снова был собран на борту ТАКР "Тбилиси". Работы по оценке эксплуатационных характеристик самолета на борту ТАКР проводились в сжатые сроки в течение первой половины сентября 1990 г. Проверялись возможности буксировки и швартовки самолета на полетной палубе и в ангаре, накатывания на платформу подъемника и подъема на полетную палубу, спуска в ангар и установки на штатное место, сопряжение самолета с постами технического обеспечения в ангаре и на палубе. По окончании работ на ТАКР "Тбилиси" макет самолета вновь был перемещен в Москву в ОКБ Яковлева.

Полл> В том же 1990 г. было принято решение отработать транспортировку и хранение самолета
Спасибо большое, совсем забыл про этот эпизод!