Корабельные вертолеты

Zorro>> Вертолет надо новый более легкий, типа "Си Линкса" (наш наверно Ка-60/62) и расходовать он будет топлива в раза два-три меньше, значит полетов будет в два-три раза больше. Надо как у англичан, авиагруппа "Си Линкса" 9 человек, из них ДВА летных экипажа! Если у нас так бы получилось, то два вертолета и четыре экипажа могли бы здорово эскорту помочь. А если бы два БНК в конвое, (четыре вертолета и восемь экипажей) то наверно могли бы и сутки закрыть полностью.
Лентяй> У лёгких вертолётов ограничения по ветру сильные. Кроме того, у нас огромные авиаторпеды и ПКР, лёгкий вертолёт ими не вооружить.

Понятно, что идеала нет и быть не может. Будем надеяться, что у нас все же появятся легкие противолодочные торпеды и Гермесы ПКР. Здесь вот имеется такая статья. Скачал 03.11.2019.
Считаю полезным обсудить. (Спасибо автору!)
Корабельная авиация ВМФ России (альтернатива)
August 3rd, 13:48
Немного о том чем заменить "наше все" КА-27.
Сейчас официально его должен сменить КА-65"Минога",ещё более крупный вертолет.
Мои соображения по этому поводу заключаются в создании вместо одного,целой "стаи" машин разного назначения,массо-габаритов,как пилотируемых,так и беспилотных-частично беспилотных. Такое разнесение оружия и датчиков по нескольким носителям в рамках одной задачи ( ПЛО например),должно с одной стороны резко,в разы, повысить выживаемость всей системы в условиях применения ПЛ оружия ПВО (а к этому всё идёт),а с другой стороны также повысить эффективность и время работы авиационной составляющей ПЛО ВМФ.
Состав "стаи":
1. Ка-62м. максимальной взлетной до 7 тонн.
Экипаж 4 человека ( квс-контроль надводной обстановки,пилот, оператор БЛА,оператор систем ПЛО.
Оснащение: РЛС массой 100 кг.,ОЭС массой 100 кг.РТР и РЭБ 50 кг. ПУ на 4 УР типа "Корнет-д" массой 175 кг.,две торпеды калибра 400-мм с телеуправлением массой по 500 кг. Итого примерно 1850 кг. + 1150 кг. топлива что должно хватить на 4 часа полета.
Как вариант экипаж три человека и одна торпеда,тогда с дополнительным топливом продолжительность полета достигнет 6 часов.
Данный вертолет является вожаком "стаи",чья задача
1. осуществлять контроль зоны поиска ПЛ на предмет наличия надводных и воздушных целей,в том числе малоразмерных беспилотных,с их уничтожением либо собственными средствами(Ур "Корнет-д")либо наведением на них корабельных систем оружия.
2.координация всех БЛА в зоне поиска с возможным их управлением в случае разрыва связи с корабельными системами.
3.прием о обработка сигналов с различных датчиков ПЛО,установленных на БЛА.
4. Атака торпедами с телеуправлением,выявленных ПЛ целей.

2. БЛА/опционально пилотируемый аппарат на базе вертолета VRT-500.
Масса пустого/максимальная взлетная:850/1700кг.
Часовой расход топлива при патрулировании примерно 50-60 кг.час.
Базовой нагрузкой будут:
А) контейнеры с РГБ массой примерно 400 кг.(скажем 18 РГБ-41/48м и 6 ГБ-58/РМБ-81.)+450 кг.топлива примерно на 6 часов патрулирования.
Б) носитель оружия ПЛО:одна перспективная торпеда 400-мм с телеуправлением массой 500 кг. или две перспективные малогабаритные 324-мм торпеды массой по 250 кг. или 4 гравитационные глубинные бомбы типа "загон-2".+350 кг. топлива на 6 часов полета.
В базовом варианте на один вертолет управления типа Ка-62м, будет приходиться два типа VRT-500,один с РГБ,и один носитель оружия.

3. БЛА типа "Катран" максимальной взлетной до 500 кг.
Для начала ссылка.
http://bastion-karpenko.ru/sea-dragon-sd-h/
Исходя из неё, можно предложить следующие варианты:
А) носитель лёгкой ОГАС массой 100 кг.+130 кг. топлива примерно на 6 часов полета (4 из которых с работой ОГАС)
Б) носитель лёгкой РЛС массой 75 кг.+ 160 кг.топлива на 8 часов патрулирования.
В) носитель ОЭС массой 45 кг.(на базе ГОЭС 4.3)+2 УР типа "Метис-м3" по 15 кг.с временем полета также 8 часов.
Итого получаем 4 ед. варианта А. и по 4 ед. вариантов Б.и В., исходя из того что данные БЛА должны обеспечивать возможность непрерывного нахождения в воздухе.
В перспективе желательно разработать модель "Катран-2" с максимальной взлетной до 600 кг.для увеличения времени пребывания в воздухе.
Что касаемо размещения "стаи" на кораблях то как мне видится, для кораблей класса фрегат-эсминец, желательно установить единый стандарт авиационных ангаров:палубный размером 13 на 16 метров(минимум, можно больше), вместимостью один Ка-62м,два типа VRT-500 и 4 типа "Катран",и подпалубный с подъёмником на 4-8 БЛА типа "Катран".
Вариантов использования "стаи" может быть несколько. Учитывая что в КУГ будет минимум два корабля,то можно реально обеспечить непрерывность нахождения в воздухе в варианте ПЛО двух БЛА типа "Катран" и одного типа VRT-500,а КА-62М использовать только эпизодически. Соответственно нагрузка такой системы БЛА будет несколько иной.

keleg> А что, с ВК-800В все совсем плохо?
Во-первых, ВК-800В климовцы практически не занимаются, причём уже давно.
Во-вторых, этот двигатель имеет задний выход вала свободной турбины, а "Касатка" скомпонована по модной схеме "двигатели позади главного редуктора", т.е. выход там передний.
Возможности перекомпоновки ВК-800В на передний вал можно оценить по истории разработки "Миноги" - камовцы, отчаявшись дождаться ТВ7-117ВК (с задним валом) вынуждены были перекомпоновать вертолёт под ТВ7-117ВМ, который хотя бы в железе существует и худо-бедно, но летает.
В-третьих, мощность РД-600В - 1300 л.с., а ВК-800В - всего 800 л.с. Это никаким форсированием климовского движка не перекроешь.

Zorro> 1. Ка-62м. максимальной взлетной до 7 тонн.
Российских двигателей для этого вертолёта нет - и не предвидятся.
Машину с французским "Ардидьеном" МО не возьмёт.

МГ-34> Вроде Ка-29.
МГ-34> 2012г.
МГ-34> (Снимок сделан ночью)

Да, Камрад.

Вот тут по ссылке кто-то хорошо постарался по максимуму собрать про Ка-29 инфо.
Очень много интересного.

Там есть и фото этого же Ка-29 "77 красный".
К сожалению его свежих фото в сети пока нет. Значит на заводе в Кимертау сейчас обновляется.

Грач> ... с одного из аэродромов морской авиации Тихоокеанского флота в Приморском крае...

звучит очень солидно и внушающе, при том что авиабаза осталась одна, и это ни для кого не является тайной.

Грач>> ... с одного из аэродромов морской авиации
Spinch> звучит очень солидно и внушающе, при том что авиабаза осталась одна, и это ни для кого не является тайной.
звучит не менее весомо и внушающе
значит в Приморье аэродром с которого может работать авиация морская остался один? ой ёй и работать она могет тока чугунием

Грач> корабельные вертолеты Ка-27 морской авиации Балтийского флота в рамках проведения государственных испытаний корвета проекта 20385 «Гремящий» выполнят посадки на палубу корабля.
и в продолжение

В рамках проведения государственных испытаний корвета проекта 20385 «Гремящий» экипажи морской авиации Балтийского флота выполнили посадки на палубу корабля.
В испытаниях были задействованы корабельные вертолёты Ка-27 вертолетного полка морской авиации флота. До конца недели вертолётчики совершат более 10 посадок на палубу корабля на ходу, на якоре и в дрейфе.

phenix1> Возможно, есть и другие, более оптимальные решения.

НЯЗ у Ка-52 стоит штатный механизм отстрела лопастей перед катапультированием.

У Ка-27

Операция складывания лопастей вдоль фюзеляжа вертолета выполняется вручную силами четырех человек и в зависимости от хода корабля и качки занимает от одной до трех минут.