Организация движения малой авиации или почему самолёты не могут стоять на светофорах, а стоят так дорого?

На графике (рис.1) представлены зависимости коэффициента транспортной эффективности Ке от перевозимой массы полезной нагрузки для различных транспортных средств.

Таким образом, можно более точно учесть особенности преобразования химической энергии в тепловую для различных двигателей, а также учесть различия в движителях. Из рис.1 видно, что разброс значений Ке велик как для различных транспортных средств, так и внутри групп, объединяющих однотипные транспортные средства. Такое изменение коэффициента транспортной эффективности автомобилей можно объяснить различиями в конструкции двигателей, трансмиссий, различиями в совершенстве аэродинамических форм. Но из анализа графика (рис.1) следует, что самолеты с поршневыми двигателями при равной массе полезной нагрузки с автомобилями имеют меньшие значения КЕ, чем легковые автомобили. Таким образом, с технической стороны самолеты как транспортные средства более эффективны по сравнению с автомобилями, поскольку имеют лучшие соотношения полной массы, максимальной скорости и часового расхода топлива. Разумеется при выборе транспортного средства необходимо учитывать и его общую стоимость и стоимость эксплуатации, а также другие факторы, которые невозможно учесть коэффициентом транспортной эффективности. Но по сравнению с индексом TVI использование коэффициента КЕ представляется более правильным, поскольку дает более объективное сравнение альтернативных транспортных средств с технической стороны.

 

Не, Мишань, тут врёшь ты.
Car Prices in 1950’s

The average cost of a new car was $1,510 in 1950 and by the end of the decade was $2,200.

Even a Chevrolet Corvette was only $3,631 in 1958. A Cadillac convertible sold for $5,400 in 1959 with a 325 horsepower engine.