Как выгружать ящики со снарядами

ZaKos> Сосна возле правого переднего угла должна мешать это сделать.

ИМХО это просто ракурс такой у фотки.

ZaKos>> Сосна возле правого переднего угла должна мешать это сделать.
A.1.> ИМХО это просто ракурс такой у фотки.

Я думал об этом.
КМК - это не ракурс.

ZaKos> КМК - это не ракурс.

Возможно, что дверь двухсекционная, на что как бы намекает наличие двух комплектов запоров на двери (на фото транспортировки).

m.0.>> Кардинально ошибаетесь: 1) своя нехилая копеечка капала бы изготовителям аппаратуры;
uber> Некоторое отношение имею к электронике ...

Хорошо.

uber> ... если делать как надо, а не как обычно, то такой датчик реально стоит пару сотен рублей.

Значит Вы не поняли: 1) датчик должен был быть на каждом вагоне и каждом морском контейнере, при этом вандалоустойчивый, всеклиматическое исполнение, желательно пассивный, программируемый \ контролируемый из диспетчерской, невыступающие антенны, одновременная работа N шт. и др.; 2) но требовались и простые - только программируемые при погрузке и автоматический контроль при прохождении поста. Естественно при выгрузке - стирание и затем перепрограммирование под новый груз.
Ни один из них в 200 руб. при изготовлении не впишется, но дерзайте.

m.0.> Ни один из них в 200 руб. при изготовлении не впишется, но дерзайте.
Вы сейчас детские часы описали. Себестоимость у них как раз рублей 200, ну 500, потому что без экрана и прочего. Там главное софт написать, что бы батарейку не жрали. Вандалоустойчивость и всепогодность корпусом решается из соответствующего полимера. И такие устройства скорее всего будут одноразовыми.
Дальше уже упоротость менеджеров цену определит.
Если проходить через пост, то пломба с RFID поможет.

Novice1975>> Стройная система с RFID метками и бульдозерами
t.> Создаем бумажных тигров и героических поражаем.

Ошибаетесь, этот тигр (RFID метки) во всем мире давно более чем реальный.

ZaKos>> КМК - это не ракурс.
A.1.> Возможно, что дверь двухсекционная, на что как бы намекает наличие двух комплектов запоров на двери (на фото транспортировки).

Скорее всего - так.

m.0.>> Ни один из них в 200 руб. при изготовлении не впишется, но дерзайте.
uber> Вы сейчас детские часы описали...

Раз так, то о чем говорить дальше? Пусть будут детские часы.

uber> ... всепогодность корпусом решается из соответствующего полимера...

Ха, съемное малогабаритное (размером не более сотового) устройство в пластиковом корпусе держит (обеспечивает штатную работу) в течении 2 ... 3 сут. при минус полста (например, при транспортировке по БАМу зимой) и дистанционное перепрограммирование по закрытому радиоканалу в условиях индустриальных помех? Не, ну верьте, какие вопросы.
Спорить далее по датчику смысла не вижу.

t.>> Вкомклектах поставки должны быть бульдозерные отвалы для уборки снего и выравнивания грунта, подъемные площадки для размещения персонала по развешиванию проводов, новогодних гирлянд, запуска ПТУР и ПЗРК и наблюдения за противником..
Userg> Точно бредишь
Достойный ответ. Если бы я так отвечал, мигом бы штраф прилетел.

A.1.>если пытаться производить тоже самое для гражданского сектора - все равно по цене проиграешь всяким китайцам-корейцам.
Тем не менее, периодически у нас такие производства возникают, выше приведены ссылки на свежие образцы подобной техники.

uber> Для этого и вводят платформы. Думаю на очереди реконфигурируемые контейнеры: типа как складные ящики для продуктов.
Платформы различных конструкций для контейнерных поездов у нас еще лет 10-15 разрабатывали, масса вариантов, включая и двухъярусные, ЕМНИП, все для увеличения провозной способности. Ну а контейнер как место хранения то это еще во Вьетнаме янки с прежними контейнерами типа Транспортер освоили..

t.> Платформы различных конструкций для контейнерных поездов у нас еще лет 10-15 разрабатывали, масса вариантов, включая и двухъярусные, ЕМНИП, все для увеличения провозной способности. Ну а контейнер как место хранения то это еще во Вьетнаме янки с прежними контейнерами типа Транспортер освоили..

Речь не про инфраструктуру перевозки контейнера, а про возможности перевозки грузов в контейнерах, например, насыпных, тот же уголь. Причем без внесения изменений в уже имеющуюся инфраструктуру, например вагоноопрокидыватели. Задача не тривиальная.

m.0.> По следствию вывод был аналогичный - самопроизвольный запуск. Видимо у града это не отработано должным образом.

Этой проблеме лет 50 уже. Длинная шашка + неаккуратное обращение персонала.

m.0.> в течении 2 ... 3 сут. при минус полста (например, при транспортировке по БАМу зимой)
m.0.> дистанционное перепрограммирование по закрытому радиоканалу в условиях индустриальных помех?
Причем здесь вера? Видимо никто не смог гарантировать работоспособность при таких условиях, плюс ИБэшники со своими подходами к бюджетам и зарубили весь проект.
Я же не просто так написал, что не стоит это дело ситхам поручать

m.0.> Ха, съемное малогабаритное (размером не более сотового) устройство в пластиковом корпусе держит (обеспечивает штатную работу) в течении 2 ... 3 сут. при минус полста (например, при транспортировке по БАМу зимой) и дистанционное перепрограммирование по закрытому радиоканалу в условиях индустриальных помех?
Практически не существует таких помех, которые мешали бы радиообмену с RFID. Просто по принципу действия датчика: он питание получает по радиоканалу и (абсолютное большинство) через магнитную антенну в длинно- и средневолновом диапазоне. Это очень мощный сигнал, если рассматривать его как сигнал.
Любые внешние (даже искусственные) помехи вообще мимо, потому что в длинноволновых диапазонах у этих систем нет "честной" радиопередачи (с излучением и приёмом волны ), есть работа в эванесцентной зоне, а передающая "антенна" - магнитный диполь (то есть, поле падает как куб от расстояния).

Нет, найти или создать места можно (на поверхности индукционной плиты, рядом с оборудованием ВЧ-закалки, вблизи СВ-радиостанции или внутри мощной СВЧ-сушилки для дерева, например), просто непонятно, зачем там работать RFID практически.

...
Самые простые самые китайские детские часы работают годами. В том числе при минус полста. И это при том, что у них десятки сложных непаяных гибких контактов с ЖК-экраном.
Герметезированые RFID вообще практически неубиваемы. Разве что (типично-серийно) не радхард.

A.1.> Солдат обыкновенный срочной службы:
ты не поверишь, есть в/ч, где нет срочников, а плац есть, ну и снег быаает

uber> Речь не про инфраструктуру перевозки контейнера, а про возможности перевозки грузов в контейнерах, например, насыпных, тот же уголь. Причем без внесения изменений в уже имеющуюся инфраструктуру, например вагоноопрокидыватели. Задача не тривиальная.

m.0.>> в течении 2 ... 3 сут. при минус полста (например, при транспортировке по БАМу зимой)
m.0.>> дистанционное перепрограммирование по закрытому радиоканалу в условиях индустриальных помех?
uber> ... Видимо никто не смог гарантировать работоспособность при таких условиях ...

Видимо не стоило упоминать: 1) пластиковый корпус, как решение одной из проблем на минусе, да и остальные требования в части датчика п. 1) были достаточно неслабые. Кстати, до кучи - япона мать смогли реализовать упрощенный подобный датчик для морских контейнеров в портах, причем где то для более чем 1к 40 ф (высотой в 4 слоя по памяти); 2) детские часы за 200 руб.

uber> Я же не просто так написал, что не стоит это дело ситхам поручать

Да ладно Вам, там были парочка неслабых системных задач, которые и толпа ситхов в лоб не решили бы. И которые рано или поздно придется решать тем "ситхам", которые решатся тронуть болото логистики ридной армии. Удачи им.

m.0.> Да ладно Вам, там были парочка неслабых системных задач, которые и толпа ситхов в лоб не решили бы. И которые рано или поздно придется решать тем "ситхам", которые решатся тронуть болото логистики ридной армии. Удачи им.

Вы видимо шутку не поняли, ситхи не решают задачи, они их возводят в абсолют
Я помню "афиши" про пломбы с GPS/ГЛОНАСС лет пять назад, как сейчас с ними не знаю, но и тогда они были мало решаемы. Поэтому и написал, что устройство дешевое, а все что вокруг надо будет нагородить дойдет с высокой вероятностью до крайностей.
Я вот знаю устройство которое продают за миллион, а себестоимость тысяч 30 рублей. Все остальное испытания. И это не военка.
Я же писал про вполне здравую мысль с QR-кодами. Даже RFID здесь будет вреден, потому что их можно отследить подкинув контейнеры с считывателями в ключевых местах.

A.1.> Кстати если в 21 г. не хватало только платформ, то сейчас уже и крытых вагонов (в которых перевозят обсуждаемый в теме продукт):
A.1.> Ситуация с крытыми вагонами в 2023 году: «Дефицит нарастает активными темпами»
A.1.> А мы тут фантазируем про всякие погрузчики...


Не совсем так. Вот ключевая фраза: "При этом за 2022 год в России произошло списание почти 2 тысяч крытых вагонов постройки 1990 года, а в ближайшие три года списанию подлежит еще порядка 10 тысяч единиц"


Срок службы вагона - 25 лет. Он может продлеваться 2 раза (на 5 лет каждый раз) при проведении капитального ремонта (КР) вагона. Продлевать на больший курсирование вагона на больший срок - нельзя. Таким образом, из эксплуатации выводятся вагоны (устаревших моделей) построенные еще во времена СССР.
В тоже самое время, вагоностроительные заводы в России могут построить от 60000 до 80000 вагонов различных моделей в течении года. Таким образом, списание вагонов выслуживших свой срок службы, восполняется постройкой новых вагонов. Причём, если списываемые вагоны в основной своей массе имеют объёмом кузова 120, или - 122 куб. м., то новые вагоны имеют объём кузова 150-158 м. куб (при равной грузоподъёмности), что даёт больший выигрыш при перевозке основной номенклатуры грузов.

К слову, проблема с кассетными подшипниками (ранее поставлявшимися из-за границ) - решена. Их выпуск налажен в России. Если что-то и сдерживает выпуск, так это - рост цен, но ЯТД что это - повсеместное "явление" и к нему все давно привыкли.

uber> Я помню "афиши" про пломбы с GPS/ГЛОНАСС лет пять назад, как сейчас с ними не знаю, но и тогда они были мало решаемы.

Пломбы всё это время активно используются при транзите "санкционки" по территории России а/т и ж/д транспортом. (Это - чей-то приличный бизнесЪ)

Amoralez> Пломбы всё это время активно используются при транзите "санкционки" по территории России а/т и ж/д транспортом. (Это - чей-то приличный бизнесЪ)
В том то и дело. Везде указано, что "цена по запросу", что бы не палить "друзяк".

Единственное, что нашел с прямым указанием цены. Судя по названию китайская.

И то тут не ясно сколько концов зарядили и не понятно по чем завод отгружает. Плюс здесь куча фич, которых нет в "детских часах" да и нужны ли они в трекере не очевидно. Плюс в пломбе силовой каркас под струну и замок с приводом.

t.> Опрокидыватели для загрузки контейнеров A-Ward купить по выгодной цене в любом городе России и СНГ
t.> Кантователь (опрокидыватель) контейнеров серии МВ КК-20, КК-40 • Мегавес
t.> Опрокидыватель контейнеров 20 футов - купить в Москве, цена 3300000.00 руб - С4S

Круто же Еще бы уголь в таком возить начать

uber> В том то и дело. Везде указано, что "цена по запросу", что бы не палить "друзяк".
uber> Единственное, что нашел с прямым указанием цены. Судя по названию китайская.

Вот ссылка на сайт. Там - пломбы и "прайс" (на услуги).

Кто производитель пломб - не выяснял. Они (по своевременным заявкам) через своих контрагентов производят пломбирование/снятие пломб транспортных средств на границе.

Отслеживается всё очень хорошо в режиме реального времени.

Amoralez> Вот ссылка на сайт. Там - пломбы и "прайс" (на услуги).
Там только аренда, что удобно. Особенно с учетом оформления "бумажек". "цивилизация" прямо.
Amoralez> Отслеживается всё очень хорошо в режиме реального времени.
Вопрос можно сказать закрыт.