Су-17 и МиГ-27 Вопрос летчикам !!!! 3

> Плановые не подписывал..рылом не вышел, а вот с углом 10 (нормальный угол) работал при крае 800-900м

Мы на 23х при такой погоде парой с лагорифмической кривой кидали бонбы, на полигоне возле Каспия, когда в Кюрдамире гужевались, ниче точно в цель положили, но ИМХО если бы был ПРНК как на 27х то лучше с горизонта и в автомате))))

Ну дык Вов если про стрельбу, то там главное дальность открытия огня соблюсти, тогда не промахнешся, а угол по большому счету для точности пофиг, но с трелял всегда с углами побольше, потому что при той же дальности, высота открытия огня выше, соотвественно выше высота началы вывода и меньше перегрузка на выводе, короче чем больше угол тем меньше геморою, только стрелять надо не по высоте, а по дальности)))

2 Хану и Зеро
Ну да,так же,потрепаться не чем,я подумал,что при паботе ПрНК,для привязки,высота с пик.чуть больше должна быть,поэтому и Ннго в СМУ,троху для МиГа больше,но проблем конечно нет,фуячь на выводе,машина считает.
Пока,Су поднимали флаг и упатребляли за себя и за нас, Хан с Зеро порвали комп.в клочья,всем досталось (маладца!!!). Счас звонил им,все ОК,лечат головы, кто соткой,кто цытрамоном.
2 Леонов
А че,даже очень умно,тока ведомому,без привязки по цели,если он работает по ведущему,есть вероятность забросить ее (бонбу) на опашку,ведь дергается же,выдерживая БП,а тангаж плавает.

П_Антонов дык мы и летали на лагорифмическую обычно одиночно, просто в тот раз шли парой с СВМ, но прижало хорошо на полигоне, влетели парой в облака на боевом развороте, ведомый молодец удержался, выскочили в низ на 800, а цель перед мордой (позиция хока) ничего неоставалось только по лагорифме кидануть, т.к. за нами такая колбаса шла, что второго захода можно было и не просить, все равно бы не дали )))

С добрым утром !
Антонов:
да, в автомате надо чуток повыше вводить с ПРНК,чтобы лучше отработал,особенно на старых. На М и Д не так важно. Ну скажем на Су-17М3 хватит полторы на вводе ( впритык), с ПРНК 1700-1800м, чем устойчивее прямолинейный участок, тем лучше привяжется комплекс к точке куда марку положил в момент нажатия кнопки запуск.Это на всех одинаково,хоть что не кричать про ПРНК М4, Клен то одиннаковый, с частотой дальнометрирования 1 гц. Плюс дисс тот же, ему надо в себя прийти (кстати с пикирования можно выключать если резкие маневры крутишь,он все равно в контроле до 7и секунд и если не успеет в себя прийти даст обратный ветер ). На М3 еще и как на Су-25 общий на все аналоговый вычислитель в-144 в БВН стоит. думаю ты понял, что сравнений быть не должно, быстродействие меньше. Грач выручает то,что меньшие скорости и при в общем большей нестабильности в воздушном потоке на результат меньше влияет ошибка летчика.Ну и его версия АСП-БЦ-8 прямо как под него заточена. Прицел олдин, а результаты разные - удивлялся помню. Вот штурмовику аналог при той нашей цифровой технике лучше, ему корткие удары важнее. Другое дело в каких руках комплекс и какие руки его настраивали, связанные с душой,или нет.Мне повезло что ибашный путь я начал в Мартыновке, показушном полку который привлекал внимание - учений и опыта много,правда часто в ущерб карьере и подготовке на класс, с полигона не вылезали, всяческие команды и комиссии доводили прицельный комплекс. Кшива после мартынов для меня была детским садом, особенно пока е влилась в полк боьшая группа заменщиков.В принципе везде все было похоже и откровенно слабых полков не было, за БГ пороли, а в Лунинце шовно всегда всплывало, к сожалению часто в виде катастроф.
Ну и режим "С+Б" это был правильный путь,который потом забыли. Вот и у нас когда я писал требования к ТЗ на модернизацию забил его. Ушел на пензию и режим похерили и высотность не подняли. Пришлось надавить на действующих и Арсеналу опять поставили задачу.

>Хан с Зеро порвали комп.в клочья..
да я вроде бы и выступил первый раз за сутки..тебе ответил..никому от меня не досталось
Что делать? каждому своё, мы не столицах живём, присутствовать на мероприятиях можем только виртуально..(((
Стрельба в автомате ничем от ручного режима не отличается...б/м..там да, времении поболее надо

Я Х-29т пущал при нижнем крае 1300..с углом 8-10, а там побольше время надо для призязки и захвата..

Назипыч
Извини, но даже читать не буду - с разлете дырки в пирожке нашел...
Так для сведения тебе - основное крыло для БП на самолете Су-17, Су-17м и Су-17м2 - как раз 63гр
Этим я учился и занимался 3 года - 2 в училище и год в части занимался - все виды БП по НЦ и ВЦ выполнял на крыле 63 - даже данных для крыла 45 не было в методике.
Крыло 45 стало только на СУ-17м3 и Су-17м4, однако для Спец АБ и кабро крыло ставится в положение 63

Вот так

Зеро
Гимо 1987 год, проверка 2 аэ на УР - погода нижний край 300-350, верхний 650-700м, 8-9 баллов, пускали с пикирования, летаю над полигоном пока какая нибудь дырка приползет в район цели - не приползла, в итоге пускал с горизонта с высоты 200м Х-25мл, после меня - недолет 12м, завязали перенесли на после обеда

Это не есть нормально

Антонов
нормальный расчетный режим ввода в пикирование на Су-17м4 1500м с углом 20гр, на УР - 2000 - дальность больше

Зеро - стрелял из пушки и БМ с углом 45 - блин геморой, высота начала стрельбы 3300-3500 - на земле мало чего видно, то есть попадаешь кучно но не туда куда надо
не для ИБА это

Називыч - долбоеююю ваши техники если у вас отлетали баки и колеса и летчики тоже, чего думаешь я плохо тот случай зная, не хер было на скорости 750 по прибору ногами до упора двигать, мозги иметь надо было - то АЗС "Голова - Жопа" ставить в положение "Голова"
Я прослужид в 4 полках на СУ-17 и ничего не отлетало не разу...

2 Четбор
Боря,я давно уже понял,что все параметры маневров при атаках Н.ц. на всех типах примерно одинаковы и что ПрНК и ПНК,одни и те же запаздывания при работе в автомате или с выполнением просто привязок,хотя сам знаешь,что зажав БК,идет и привязка и происходит сход, уход,смотря каким методом работать. Поэтому,убрав на бомбере ограничения по крену,его можно и нужно крутить по тем же параметрам как и ИБАшный самалет. А то с этим огр.загнали в верх на 2500м и превратили с таким завасанием в отличную мишень. Правильно,тока для этого нада АЗС чтоб стоял в пол."голова" и летчик был шустрым.
И еще одно.Все хотел сказать.Мне много пришлось поинструкторить на Су-7у и на Су-24,так вот,на бомбере встретил два типа летчиков в манере пилотирования. Первые- при любом маневрировании и пилотаже,всегда подтремируют самолет так,чтоб были естественные усилия на ручке,т.е.самолет слегка висит (подвисает)на РУС. Вторые- всегда стараются оттремировывать самолет до нейтральных усилий,да скажем тот же вираж при такой манере выполняется чистенько,но стоит вкрасться ошибке,того же скажем зарывания,исправляя,самолет начинает дрозжать как сучка,бросая и углы атаки и крена и понятно почему. Попади при таком положении в непонятное пространственное положение,думаю вывод будет несколько проблематичней.
Это было в основном у летчиков Барнаульского уч. (Саня Леонов здесь не при чем),севших после Ил-28,Як-28.,хотя такая т.п.не возбранялась,мож не замечалась.
Тож самое примерно было,когда заход вып.в "САУавт.",где усилия на РУС триммируются автоматически на небольшое кабрирование в целях безопасности.Отключив САУ по пределу и выполняя посадку,неестественные ощущения и работа РУС,являлись причиной высокого выравнивания,у кого был длинный "фитиль"и как следствие перелет,учитывая то что и САУ вело в торец ВПП и летчик еще добавил. Это мои личные восприятия и рассуждения. Мож кто что добавит.

Петя насчет барнаульцев ты прав))) как то я вылетал на 4м курсе на МиГ-21 со штурманом полка, только я на третьем кусе уже немного полетал и вылетел самотоятельно, а он только освоил мигарь после ЯК-28, так вот на взлете он за каким то, взял управление на себя и загнал триммер на давящие усилия, как я его потом не просил перелючить - ноль эмоций, затих вообще и по СПУ не отвечает, гад.
Делать нечего надо на посадку заходить, с триммером на заднюю кабину и загнанным на себя, вот я попотел, двумя руками РУС от себя давил, и это млин на МиГ-21, когда РУС на посадке почти до пупа уходит, плюс у нас еще СПС на закрылках был, т.е. перед касанием надо было момент на пкировние от СПС парировать, что при давящих усилиях проблематично. Кроче что бы не убиться, пришлось после торца ВПП смыкнуть оборотами и усадить самоль об континент с приличной перегрузкой, а этот гад когда вылез начал еще меня лечить, короче в тот день я так и не востановился, потом слетал через пол месяца с инспектором из армии и без проблем вылетел))))

Подтверждает изречение Четбора,что АЗС надо устанавливать в пол. "ГОЛОВА"(для тренера).

Вчера был юбилей-40 первого полета Миг-23.Поздравляю всех летавших на нем

Спасибо)