Гибель БАТМ "Дальний Восток"

Вес полного трала составляет около 100 тонн.

По словам Василия Вельмескина, генерального директора рыбопромышленной компании "Пиленга", чьи суда участвовали в спасательной операции, второй механик "Дальнего Востока" тоже назвал причиной катастрофы неудачный подъем трала.

"Второй механик говорил членам нашего экипажа, что льда не было. Судно было нагружено 1150 тоннами рыбной продукции. Топлива всего было тонн 50. А это потеря устойчивости. Погода была свежая, ветер 10-15 метров в секунду, волна метра три. Судно легло на борт, вода хлынула в машинное отделение. Генераторы встали. Часть плотов при таком крене не удалось раскрыть", - пересказал Вельмескин свидетельство очевидца.

 

Многолюдье на борту

Больше всего вопросов пока вызывает то обстоятельство, что на борту траулера находились 132 человека, тогда как штатный экипаж БАТМ составляет 94 человека, и именно столько, согласно техническому описанию, имеется спальных мест в каютах.

"Удивляет, что на "Дальнем Востоке" было так много людей. Ведь 100 человек на БАТМе - это уже плотно", - указывает Василий Вельмескин.

В сообщении МЧС, которое цитируют информагентства, говорится о 78 членах экипажа, включенных в судовую роль, и 54 пассажирах. Какие пассажиры могут быть на промысловом корабле? При этом их количество точно совпадает с числом иностранцев.

Согласно опубликованному списку, россияне, украинцы и латвийцы в основном были судовыми специалистами, мотористами и матросами, а граждане Мьянмы и Вануату все как один числились "технологами-консультантами".

Наем для обработки рыбы большого количества низкооплачиваемого персонала из стран Юго-Восточной Азии, который российские моряки называют "малайцами" - обычная практика, говорят отраслевые эксперты.

"Такое обычно происходит в компаниях, которые экономят на зарплатах, так как малайцам платят немного. Вот и набирают. Некоторые судовладельцы, увы, на такое идут", – говорит Вельмескин.