Гибель БАТМ "Дальний Восток"

kaouri> Кроме 1150 тонн мороженой и 50 тонн топлива есть еще много вещей влияющих на метацентрическую высоту. Вы знаете что "лежало" на льдогенераторах, тралмейстерском мостике, шлюпочной палубе, нижнем мостике? Вот об этом пока все молчат, а это именно то, что могло способствовать ухудшению остойчивости.

Stende недавно прошел ремонт - в цех набили кучу нового оборудования. Никто ничего не пересчитывал. Раз.
Топлива не было. Два.
Рыбы много на борту. Три.
Подняли трал. Дали крен на циркуляции - поставить дубль. Скорее всего поймали ветер. Пароход не поднялся.
Потеря бдительности. Все сложилось в этот раз в минус.

3X> есть прогресс !
3X> ..... название стали правильно писать!
3X> Пропавших моряков БАТМ «Дальний Восток» не нашли у обнаруженного плота - Первый по срочным новостям — LIFE | NEWS
Не понятен Ваш сарказм, погибло больше полсотни наших коллег... Стыдно должно быть...

р.1.> Не понятен Ваш сарказм, погибло больше полсотни наших коллег...
где сарказм?
только констатация факта, если будут правильные действия и в остальном, возможно не будет подобных аварий в будущем, правильная информация от прессы тоже только к лучшему

3X> ...про гидрокостюмы наверно не стоит даже поднимать вопрос
Чувствую, подвижки в этом вопросе сейчас будут. В ОВСИГе ВМФ гидрокостюмов тоже ни у кого нет. Их люди только на УТК видят. Одни обещания уже много лет. А моря Северного Ледовитого тоже не теплые, даже летом. Если ИБМ команду "Фас!" дадут - со складов мигом перекочуют на борт кораблей и судов.

preodol> На волне держался отлично, как и все БАТМы этого проекта. В случае "ДВ" - большой процент пробоины. Опрокидывание с герметичным корпусом нереально.
В сети есть схемы проекта. Аппликата центра тяжести груза (исходя из того, что как говорят, трюма были забиты рыбой) находится примерно в районе ватерлинии. Свободных поверхностей (опять исходя из сообщений что топлива было мало), также практически небыло.
Документации по остойчивости проекта я конечно-же не видел, но исходя из вышеуказанного, я тоже сомневаюсь в возможности опрокидывания судна при герметичном корпусе.

info> На затонувшем траулере "Дальний Восток" отсутствовали... - Интерфакс
Тут уже и Регистр за яйца подтянут...

info> На затонувшем траулере "Дальний Восток" отсутствовали... - Интерфакс
Переоборудование помещений, я вполне могу себе представить , но демонтаж водонепроницаемых переборок? В нашем колхозе, как известно, все может быть, но что-то мне подсказывает что в данном случае демонтировались совсем не водонепроницаемые переборки.

Novice1975> Stende недавно прошел ремонт - в цех набили кучу нового оборудования. Никто ничего не пересчитывал. Раз.
У 1288 остойчивость такова - что можно рыб.цех завалить чугунными чушками он все равно не перевернется (ну образно говоря).
Novice1975> Потеря бдительности. Все сложилось в этот раз в минус.
Именно.

info> На затонувшем траулере "Дальний Восток" отсутствовали... - Интерфакс
Нда, даже не совсем желтая пресса без травы не обходится.
Из вышеупомянутой статьи я понял что было произведено переоборудование парохода по "намибийскому" варианту. Вместо вырезанных консервного цеха и консервного трюма, они находятся в корме в рыб.цехе, были установлены дополнительные морозильные аппараты. При данном виде переоборудования водонепроницаемые переборки не затрагиваются (ЕМНИП главной палубой у 1288 является палуба рыб.цеха, а не промысловая). В подобной конфигурации увеличивается суточная заморозка, для увеличения грузовой емкости надо резать корпус в добавлять в него 36 метровую вставку, как переоборудован уже не один БАТМ.
Первый пароход, насколько я знаю, по "намибийскому" варианту был переоборудован в районе 2000 года и, по моему, работает до сих пор.
Про 5-ти местные каюты - это вообще ... перл.

Из всего написанного про данную аварию видится следующее:
-пароход был остойчив (иначе сразу бы лег на борт)
-крен в 10гр далеко не смертельный, хоть и неприятный
-возможность равнять крен топливом (а именно так его на БАТМах и равняют) отсутствовала
это начальные условия, далее писать не хочу потому как сразу возникнут вопросы к действию экипажа в аварийных условиях.
С уважением

kaouri> Про 5-ти местные каюты - это вообще ... перл.
это может быть,когда 12 часовая смена. 12 часов отдыхают одни,а 12 часов другие

info> это может быть,когда 12 часовая смена. 12 часов отдыхают одни,а 12 часов другие
На 1288 есть 4-х местные каюты. Распологаются они по носу по 2шт с каждого борта на палубе рыб.цеха.
5-ти местных там просто нет с постройки.

kaouri> 5-ти местных там просто нет с постройки.
на диванчике?

info> на диванчике?
Видимо да.
Когда выходили из Николаева на ходовые, на борту было 136(?), сейчас уже точно не помню, человек. Спали на столах в кают компании и салоне.

kaouri> -возможность равнять крен топливом (а именно так его на БАТМах и равняют) отсутствовала
когда нет топлива можно принимать балласт, правда потом через сепаратор откачивать, хотя в африке сливали и напрямую..
в аварийной ситуации при устойчивом крене 30 град. принять воду даже не вопрос обсуждения, но если у них топило МО это помогло-бы на некоторое время, впрочем достаточное чтобы спасти всех, что небыло задачей как видно из рассказов спасшихся, команды покинуть судно небыло

Novice1975> Потеря бдительности. Все сложилось в этот раз в минус.

Любая фатальная катастрофа - это сложение нескольких минусов, каждый из которых не смертелен. Поэтому в отдельности на них закрывают глаза. Но когда они соединяются в одну точку и происходит непоправимое. Задача руководителя - балансировать на грани, если не можешь влиять на финансирование, комплектование экипажа и погоду.

3X> когда нет топлива можно принимать балласт
Балласт нужно принимать так, что бы не утопить пароход. Судя по тому, что затапливать начало МКО, а не реф.отделение пароход был изначально завален на правый борт. По словам 2-го механика топлива было 50тонн. Приблизительно это выглядит так: ДТ12-18 кубов, ДТ13-18 кубов. Это танки отстойного и сепарированного топлива, расходную ДТ-14 не учитываем, там порядка 5 кубов. Остается порядка 15 кубов топлива на выравнивание крена. ДТ12 и ДТ13 расположены от ДП на левый борт. Креновыми на данном типе являются танки ДТ7 (пр.б) и ДТ8 (л.б), так как только у них максимальное плечо, все остальные танки начинаются от ДП. Если изначально остатки топлива находились в ДТ8, то равнять крен оставалось только чанами. Учитывая особенности топливной системы 1288 спрямление парохода было изначально весьма затруднительно, если не сказать невозможно. Вот такая невеселая картинка получается.