Самый провальный пассажирский самолет (6/6) [Форумы Balancer.Ru]

Mishka #01.03.2011 21:05 @ED#01.03.2011 20:45

Mishka

модератор

★★★

ED> У того борта возраст и налёт был вполне обычный. У многих 737-х побольше бывало.

А, ты про чисто налёт без циклов.

ED> Потому хозяева и не беспокоились. А на особые условия эксплуатации при коротких полётах между островами (соль и короткие расстояния) внимания не заострили. Впрочем там и других косяков хватало.

Ну, когда я стал ненмого интересоваться темой (вовсе не в детстве), то, вроде, и циклы считали. Хех, для всяких ракет боевых точно циклы считают в первую очередь.

ИМХО, передёрга всё равно не было. Он же не оценивал его с тех позиций, а с сегодняшних. А по циклам я не знаю, если есть у кого-то больше (из больших самолётов).

Математически понял — это я про ВСЕ.

Тут соглашусь.

Mishka #01.03.2011 21:09 @Mishka#01.03.2011 21:05

Mishka

модератор

★★★

Mishka> Математически понял — это я про ВСЕ.

Тут соглашусь.
Оффтоп.
Подумал и понял, что можно и не согласиться.

Поскольку величины связанные (не являются независимыми), то они сводятся к одному числу по формуле. А значит слово ВСЕ не очень подходит.

ED #01.03.2011 21:34 @Mishka#01.03.2011 21:05

ED

аксакал

★★★☆
☠☠☠

Mishka> А, ты про чисто налёт без циклов.

Я про якобы ВСЕ нормы.

Mishka> Ну, когда я стал ненмого интересоваться темой (вовсе не в детстве), то, вроде, и циклы считали.

Да считали, конечно. Например для палубников количество циклов поважнее налёта считалось испокон веку.
Но вот в практике гражданской авиации это дело считалось как бы второстепенным. И тот случай хорошо вправил мозги. Много тогда об этом говорили.

Mishka #01.03.2011 21:56 @ED#01.03.2011 21:34

Mishka

модератор

★★★

ED> Но вот в практике гражданской авиации это дело считалось как бы второстепенным. И тот случай хорошо вправил мозги. Много тогда об этом говорили.
Хм, а вот как с малой с/х авиацией. Которая и опрыскивает, и другое делает. Я понимаю, что там конструкция другая, моменты другие. Но они же часто делают по куче посадок за день. Как там считают? Скажем, здесь ребята эти на расхват всю весну, лето, да и осень тоже.

xo #02.03.2011 02:39 @Mishka#01.03.2011 21:56

xo

аксакал

★

Mishka> Хм, а вот как с малой с/х авиацией. Которая и опрыскивает, и другое делает. Я понимаю, что там конструкция другая, моменты другие. Но они же часто делают по куче посадок за день. Как там считают?

Ну они изначально рассчитаны на это дело, поэтому и не парятся, но я уточню у другана в УАУГА, они как раз на Ан-2 отлетали программу.

ED #02.03.2011 07:17 @Mishka#01.03.2011 21:56

ED

аксакал

★★★☆
☠☠☠

Mishka> а вот как с малой с/х авиацией.
Mishka>Как там считают?

Увы, не в курсе.

Владимир Малюх #02.03.2011 14:40 @xo#02.03.2011 02:39

+1

Владимир Малюх

аксакал

★★★

xo> Ну они изначально рассчитаны на это дело, поэтому и не парятся, но я уточню у другана в УАУГА, они как раз на Ан-2 отлетали программу.

Для с/х варианта ресурс назначается отдельно. Во всяком случае для Ан-3 это так.

Ан-3 - легкий многоцелевой самолет // АвиаПорт.Справочник

Ан-3 / легкий многоцелевой самолет
Общие данные
Мониторинг

Дата изменения данных: 11.09.2009

…

// Дальше —
www.aviaport.ru

Maschinen muessen "idiotensicher" werden 10.0.648.119

xo #03.03.2011 01:19 @Mishka#01.03.2011 21:56

xo

аксакал

★

Mishka> Хм, а вот как с малой с/х авиацией.

Докладую.
На Ан-2 циклы не считаются, по часам и по годам, но в 21-м веке (ггг) эксплуатируют по фактическому состоянию. Это касается естественно только планера.

Falcon #09.03.2011 21:12 @xo#03.03.2011 01:19

Falcon

втянувшийся

Mishka>> Хм, а вот как с малой с/х авиацией.
xo> На Ан-2 циклы не считаются, по часам и по годам, но в 21-м веке (ггг) эксплуатируют по фактическому состоянию. Это касается естественно только планера.

Не всё так радужно, как рассказывает ваш товарищ.У нас в училище (БЛУ ГА) эксплуатируют по назначенному ресурсу, для чего периодически тот или иной борт гоняют на завод для продления оного. Вот и получается, что самолетов - море, а летающих 15 штук от силы, да и то, не припомню чтобы на смене было больше 8-9, а то 5 - как прошедшей осенью. Зимой до 4, причина тому наличие всего 4 комплектов лыж с годным сертификатом, но те требуют периодического регламента, а поскольку техникам копаться в самолете в 30-ти градусный дуб - не комильфо, то имеем то, что имеем. Сегодня поставлен своеобразный рекорд - 1 самолет!

Да, кстати маловысотная зона по сигналам, в которой и отрабатывают АХР (химработы) длится 30-40 минут, а полет по кругу - 6. Так что учебные круги на ресурс влияют больше чем с/х работы:)

зы Ан-2 вот уж какой самолет можно считать успешным!

Mishka #09.03.2011 21:17 @Falcon#09.03.2011 21:12

Mishka

модератор

★★★

Falcon> Да, кстати маловысотная зона по сигналам, в которой и отрабатывают АХР (химработы) длится 30-40 минут, а полет по кругу - 6. Так что учебные круги на ресурс влияют больше чем с/х работы:)
А сколько раз успевает самолёт слетать на АХР работы за день? А то тут рассказывают, что многое привязано к россе, т.е. несколько полётов успевают сделать с 5 утра и до 7-8 утра. А потом чем-то ещё занимаются. Ну и на Аляске малая авиация (типа 2-4 пассажира норма, 9 уже большой самолёт, 14-16 — огромный) летают, пассажиров перевозят. Т.к. диспетчеры могут на ходу разворачивать.

Показывают сериал по Дискавери про них.

Большинство посёлков имеет только воздушное или собачное сообщение.

Falcon #09.03.2011 21:29 @Mishka#09.03.2011 21:17

Falcon

втянувшийся

Mishka> А сколько раз успевает самолёт слетать на АХР работы за день? А то тут рассказывают, что многое привязано к россе, т.е. несколько полётов успевают сделать с 5 утра и до 7-8 утра.

А сколько полетов успевает выполнить ЛЮБОЙ учебный самолет во время вывозной программы? Да и после неё...
А что касается химии, так у нас Коробов - НШЛО рассказывал, что с 5-6 утра и до хрен знает скольки. Вот у него на одном только Ан-2 и получается 12000 налета:) Да, кстати, у нас в стране тоже полно регионов куда только на самолете, вертолете, да на оленях можно добраться...

Mishka #09.03.2011 21:43 @Falcon#09.03.2011 21:29

Mishka

модератор

★★★

Falcon> А сколько полетов успевает выполнить ЛЮБОЙ учебный самолет во время вывозной программы? Да и после неё...

Про учебные я и не говорю.

Я про малую авиацию.

Falcon> А что касается химии, так у нас Коробов - НШЛО рассказывал, что с 5-6 утра и до хрен знает скольки.

Тут говорят, что у лётчиков есть определённые заказы на разное время дня. Т.е. куча, пока росса есть. Чтобы ветром не сдувало. А так летают до заката.

Говорят, что у них весна, лето и начало осени весь год кормит.

Зимой тоже есть работа, но другая.

Falcon> Вот у него на одном только Ан-2 и получается 12000 налета:) Да, кстати, у нас в стране тоже полно регионов куда только на самолете, вертолете, да на оленях можно добраться...

Это понятно. Просто занятно смотреть на работу диспетчера в своей компании (там семья владеет фирмой, самолётами, ангарами, соотвественно, диспетчеры свои). Типа, у нас тут до фига пассажиров скопилось, поэтому ты взлетел в Мухосранске и должен лететь в Замурожье, но ты сначала слетаешь в Тёмнопописк, там возьмёшь двух пассажиров, которые летять в Замурожье, а то самолёт, который должен был лететь туда от нас полетел в Хренегознаеткуда, т.к. у нас была учительская конференция и нам пришлось 100 человек учителей развозить.

digger #15.06.2011 15:40

digger

аксакал

☆

Реанимация темы, по мотивам вот этого Общий вид АИ авиалайнера- "убийцы плацкартных вагонов".. - АИ-авиация - Форум Альтернативной Истории (ФАИ) - Страница 2 . У нас несколько альтернативная реальность и время, СССР времен застоя или Африка.Зарплата пилотов ,оборачиваемость самолета и время в пути ключевой роли не играют.Топливо дорогое (допустим).Народ бедный.Требуется минимизировать затраты топлива плюс аммортизации матчасти на пассажиро-километр.Правда ли что Ил-18 по этим параметрам превосходил все самолеты на его дальности?

Floyd #09.10.2011 00:18

Floyd

аксакал

★

После посещения музея в Ле Бурже узнал о DASSAULT MERCURE. Выпущено всего 12 штук и эксплуатировала их фрнaцузская AIR INTER.

0_6c190_e9f8faab_XXL.jpg @ img-fotki.yandex.ru [кеш]

Это сообщение редактировалось 09.10.2011 в 00:30

D.Vinitski #09.10.2011 00:20 @Floyd#09.10.2011 00:18

D.Vinitski

филин-стратег

★★

mercures.jpg @ istotnefakty.domenomania.pl [кеш]

Модели гдровские продавались. Так что, кому как, а мне хорощо известен

Floyd #09.10.2011 00:31 @D.Vinitski#09.10.2011 00:20

+1

Floyd

аксакал

★

D.Vinitski> Модели гдровские продавались.
Ты стар. Ты супер стар

Bredonosec #09.10.2011 11:54 @Floyd#09.10.2011 00:31

+1

Bredonosec

аксакал

★★★★★
☠☠

D.Vinitski>> Модели гдровские продавались.
Floyd> Ты стар. Ты супер стар

мы все жили когда-то при ссср.

Прикреплённые файлы:

0169s.jpg (скачать) [114 кБ]

mico_03 #12.01.2012 00:57 @YYKK#28.02.2011 22:50

mico_03

аксакал

YYKK> Ан-24РВ RA-47694, начало эксплуатации 15 февраля 1972г, налёт с начала экспл. на 30 июля 2008г - 59975ч, 40498 циклов.
YYKK> P.S. А посадка в среднем каждые 23 минуты... он вообще на эшелон успевал забиратся?

Цифры впечатляют,но с другой стороны, однажды мы 2 недели каждый день гоняли ЛЛ на базе РВ по 3 вылета по 45-60 мин. и экипаж был счастлив. Кроме того, часто на испытаниях РВ контроль за летным временем был не такой жесткий, как в ВВС и дописать лишние 3-5 мин. за вылет экипажу не считалось большим грехом.

Интересующийся87 #05.03.2012 20:23 @mico_03#12.01.2012 00:57

Интересующийся87

опытный

☆

А тем временем....
Суржик в Скайтимовской ливрее!

russianplanes.net || фото №68814 || Сухой SuperJet 100-95 RA-89005 || (c) Степанов Юрий

Фотографии самолетов. Aviation photo collection

// russianplanes.net

Если ты споришь с идиотом, вероятно тоже самое делает и он

demonlav #06.03.2012 10:22

demonlav

втянувшийся

Недавно летал на СуперДжете в Астрахань и обратно. Впечатления, после Боинга 737 и Эйрбаса 320, положительные, особенно по герметизации салона (перепад давления на взлете и посадке). Но получил шок, пользуясь туалетом (прошу прощения за откровенность). Когда я нажал на кнопку "спуск" на стене и услшал рев воздушной массы, унасящеся в отверстие спуска (которое, кстати расположено не по середине, а сбоку), то мне сразу же вспомнились все кадры из фильмов про разгерметизацию салонов и стало не по себе, когда представил, как меня засасывает в сливное отверстие

Поэтому интересно было бы узнать, как работает система удаления отходов жизнедеятельности человека в СуперДжете, потому что с такой системой я нигде не сталкивался

Bredonosec #06.03.2012 16:13 @demonlav#06.03.2012 10:22

Bredonosec

аксакал

★★★★★
☠☠

demonlav> Поэтому интересно было бы узнать, как работает система удаления отходов жизнедеятельности человека в СуперДжете, потому что с такой системой я нигде не сталкивался

на всех лайнерах стандартно должна работать:
отходы сжатым воздухом или разрежением загоняются в спецбак, откуда сливаются в аэропорту.
Где-то описывалось, как в советские годы калибровали систему на каком-то борту - испытателя жопой присосало к унитазу: перепад давления слишком большой дали.

Интересующийся87 #06.03.2012 16:22 @demonlav#06.03.2012 10:22

Интересующийся87

опытный

☆

Поэтому интересно было бы узнать, как работает система удаления отходов жизнедеятельности человека в СуперДжете, потому что с такой системой я нигде не сталкивался

Подобная система уже на пассажирских поездах Укрзализныци используется (не на всех, конечно). Очень удобно, никаких санзон.

Если ты споришь с идиотом, вероятно тоже самое делает и он

Dio69 #07.03.2012 01:00 @demonlav#06.03.2012 10:22

Dio69

аксакал

★

demonlav> Недавно летал на СуперДжете в Астрахань и обратно. Впечатления, после Боинга 737 и Эйрбаса 320, положительные, особенно по герметизации салона (перепад давления на взлете и посадке). Но получил шок, пользуясь туалетом (прошу прощения за откровенность). Когда я нажал на кнопку "спуск" на стене и услшал рев воздушной массы, унасящеся в отверстие спуска (которое, кстати расположено не по середине, а сбоку), то мне сразу же вспомнились все кадры из фильмов про разгерметизацию салонов и стало не по себе, когда представил, как меня засасывает в сливное отверстие

Поэтому интересно было бы узнать, как работает система удаления отходов жизнедеятельности человека в СуперДжете, потому что с такой системой я нигде не сталкивался

А что по поводу шумности? Слышал свидетельства от трёх знакомых (минский рейс), которые жаловались на шумность самолёта.

Реклама Google — средство выживания форумов :)

demonlav #07.03.2012 09:55 @Dio69#07.03.2012 01:00

demonlav

втянувшийся

По поводу шумности - наоборот, мне показалось значительно тише (так как я летел с пересадкой (с Боинга на Супер Джет) то имел возможность сразу сравнивать ощещения).
Насчет биотуалета - я летал и пользовался туалетами на Ил-86,Ту-134, Ту-154, Як-42, Боинг-737, Эйрбас-320. Так что я знаю, как устроены обычные туалеты в самолетах, в том числе и биотуалеты в поездах. Там идет обычный слив воды. Но то, что я увидели и услышал в СуперДжете абсолютно на это не похоже, поэтому и задал вопрос.